Lexus RX 2023

• RX 5. generacji otwiera nowy rozdział w historii flagowego SUV-a Lexusa
• Szeroki wybór zelektryfikowanych napędów
• RX 500h – pierwsza hybryda Lexusa z turbodoładowanym silnikiem, 6-biegową skrzynią automatyczną i systemem DIRECT4
• RH 450h+ – pierwsza hybryda plug-in w gamie RX-a
• RX 350h – nowa pełna hybryda
• Dynamiczna i elegancka stylistyka, charakterystyczne dla designu Lexusa kształty nadwozia
• Przestronna kabina i kokpit kierowcy stworzony w oparciu o koncepcję Tazuna
• Nowa generacja systemu multimedialnego z 14-calowym ekranem dotykowym
• Nowa platforma oraz układ jezdny zapewniają prowadzenie zgodne z założeniami Lexus Driving Signature

Lexus prezentuje 5. generację modelu RX, która łączy najlepsze cechy swoich poprzedników z nowoczesną stylistyką oraz najnowszą technologią, by trafić do jak najszerszej grupy klientów.

RX to najlepiej sprzedający się Lexus w historii marki. Od debiutu w 1998 roku do klientów trafiło ponad 3,5 mln egzemplarzy tego auta, z czego ponad 300 tys. kupili Europejczycy. To innowacyjny samochód, który stworzył segment SUV-ów premium. Zaprezentowany w 2005 roku RX 400h był pierwszym modelem w klasie premium z napędem zelektryfikowanym. 5. generacja RX-a umocni model na rynku i wzmocni wizerunek marki.

„Projektując nowego RX-a, byliśmy zdeterminowani, by utrzymać DNA Lexusa, czyli najwyższą jakość wykonania, komfort oraz wyrafinowanie, wynosząc przy tym wrażenia z jazdy na jeszcze wyższy poziom, zgodnie z założeniami Lexus Driving Signature” – powiedział Koji Sato, prezydent Lexus International.

Nowy RX, razem z drugą generacją modelu NX oraz zaprezentowanym w kwietniu elektrycznym modelem RZ, tworzą nowy rozdział w historii marki. Te trzy modele wzmocią pozycję Lexusa w kluczowym segmencie D/E SUV premium.

Nowy RX to kolejny model, który powstał w oparciu o nową koncepcję stylistyczną marki. Charakterystyczny dla Lexusa trapezoidalny kształt, znany do tej pory z atrapy chłodnicy, zyskał teraz trójwymiarowość i stał się integralną częścią całej przedniej części nadwozia. Auto nawiązuje także stylistycznie do swoich poprzedników, zachowując najważniejsze cechy poprzednich generacji RX-a, ale w bardziej eleganckim i dynamicznym stylu.

We wnętrzu stworzono kokpit w oparciu o koncepcję Tazuna, by obsługa auta była jeszcze bardziej intuicyjna, bezpośrednia i bezpieczna, zgodnie z zasadą „ręce trzymają kierownicę, a oczy patrzą na drogę”. Wrażenia są lepsze także dzięki czytelnemu rozmieszczeniu elementów i ich intuicyjnej obsłudze. System multimedialny najnowszej generacji z 14-calowym ekranem dotykowym współpracuje z asystentem głosowym Lexus Concierge wywoływanym komendą „Hey Lexus” oraz daje możliwość obsługi wybranych funkcji auta przy pomocy aplikacji Lexus Link.

By osiągnąć właściwości jezdne zgodne z koncepcją Lexus Driving Signature, podczas prac nad nową generacją RX-a dopracowano położenie środka ciężkości, moment bezwładności, zmniejszono masę auta, a także zwiększono sztywność nadwozia i ulepszono napędy. Wysoka jakość prowadzenia i zwinność to zasługa zmodyfikowanej platformy GA-K, która zapewnia doskonałą sztywność nadwozia oraz nisko położony środek ciężkości.

Nowy RX w Polsce będzie dostępny w trzech zelektryfikowanych wariantach. Kluczowym modelem w gamie będzie RX 450h+ z napędem hybrydowym typu plug-in. Wersja RX 350h będzie dobrą alternatywą dla konkurencyjnych aut z mniejszymi silnikiami benzynowywmi i wysokoprężnymi. Absolutną nowością w gamie będzie mocna hybryda RX 500h. To pierwszy w historii Lexusa samochód z napędem hybrydowym wykorzystujący silnik z turbodoładowaniem. Ponadto auto będzie wyposażone w napęd na cztery koła DIRECT4, który będzie też wykorzystywany w elektrycznym RZ 450e.

Lexus zastosował w RX-ie najnowocześniejsze rozwiązania z dziedziny bezpieczeństwa. W standardzie oferowany jest pakiet Lexus Safety System + trzeciej generacji z ulepszonym układem reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) i nowym układem Proactive Driving Assist (PDA), a w wyższych wersjach wyposażenia dostępny jest poszerzony pakiet systemów bezpieczeństwa (Extended Safety Package). RX wyposażony jest w elektroniczne klamki wspomagane asystentem bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist), który uniemożliwi otwarcie drzwi, jeśli z tyłu nadjeżdża inny pojazd lub rowerzysta.

 STYLISTYKA I WNĘTRZE

• Nowa koncepcja stylistyczna i sylwetka w stylu coupe
• Zastosowanie nowej platformy GA-K pozwoliło wydłużyć rozstaw osi i powiększyć przestrzeń w kabinie przy zachowaniu dotychczasowej długości auta
• Luksus we wnętrzu wyrażony przez minimalizm
• Intuicyjny kokpit kierowcy stworzony w oparciu o koncepcję Tazuna
• Wyjątkowe akcenty stylistyczne wersji F SPORT

Piąta generacja Lexusa RX to kolejny po NX-ie model, który powstał w ramach nowej koncpecji stylistycznej marki. Zgodnie z jej założeniami design nowych aut Lexusa ma odzwierciedlać ich charakter, osiągi i właściwości jezdne. Zadaniem stylistów nowego RX-a było podkreślenie jego najważniejszych atutów, ale także odwołanie się do najlepszych cech poprzednich generacji modelu, który stworzył segment SUV-ów premium i był pierwszym samochodem premium z napędem hybrydowym. Efektem jest wyrazista stylistyka nowego RX-a, która nawiązuje do trzech zelektryfikowanych napędów.

Przód samochodu najlepiej oddaje nową koncepcję stylistyczną. Charakterystyczny trapezoidalny kształt został wpisany w projekt przedniego pasa. Grill został wizualnie zespolony z resztą karoserii, by w ten sposób nawiązać do elektrycznego modelu RZ, a także podkreślić nisko położony środek ciężkości. Reflektory mają bardziej kompaktowe rozmiary i ostre kształty, a wloty powietrza i szerszy o 15 mm rozstaw przednich kół podkreślają stabilną sylwetkę auta.

Patrząc na auto z boku, widać jak mocno podkreślono nisko położony środek ciężkości. By to osiągnąć, podniesiono przód maski, a także obniżono dolną linię tylnej szyby. Obniżając linię okien, zmniejszono płaszczyznę ponad kołami, dzięki czemu auto ma lepsze proporcje.

Nowy RX ma taką samą długość jak obecny model, ale maska została wydłużona, słupek A cofnięty, a rozstaw osi zwiększony o 60 mm. Zmiany te podkreślają dynamikę auta, podobnie jak wyraźne przetłoczenia boczne oraz duże, 21-calowe koła.

Za sprawą obniżenia linii dachu o 10 mm sylwetka nowego RX-a jeszcze bardziej przypomina nadwozie typu coupe, a wrażenie to potęguje charakterystyczny dla tego modelu czarny tylny słupek o jeszcze bardziej trójwymiarowym wyglądzie. Krótki tylny zwis oraz poszerzony o 45 mm rozstaw tylnych kół nadają autu mocny charakter, a pas świetlny, który ciągnie się przez całą szerokość auta, podkreśla szeroki rozstaw kół i pewne prowadzenie.

Na polskim rynku będzie do wyboru 11 wersji kolorystycznych, w tym nowa Sonic Copper. To lakier wykonany z zastosowaniem zaawansowanej technologii Lexusa, która pozwala na położenie skompresowanej warstwy lakieru o grubości zaledwie kilku mikronów. Dzięki temu aluminiowe płatki są bliżej siebie i zostały ułożone bardziej jednolicie, a tym samym na karoserii auta jeszcze wyraźniej podkreślone są efekty blasków i cieni. Nowy Lexus RX może być wyposażony w 21-calowe felgi aluminiowe, czyli większe niż w obecnym modelu.

Oświetlenie
Potrójne reflektory LED z systemem BladeScan™ są standardem w wersjach Omotenashi, F SPORT Edition oraz F SPORT, wersje Business i Prestige mają światła Full LED, a wersja Elegance Bi-LED. Klosze reflektorów są smuklejsze, mają ostrzejsze kształty i zostały rozmieszczone bardziej poziomo niż w poprzedniku. Światła do jazdy dziennej mają wyróżniający kształt litery L, a projekt kloszy nadaje autu zdecydowany charakter. Przednie światła przeciwmgielne zostały umieszczone w dolnej części przedniego zderzaka.

Z tyłu zastosowano pas świetlny, który ciągnie się przez całą szerokość auta. Wraz z powiększonym aż o 50 mm rozstawem kół tylnych podkreśla on mocną sylwetkę auta. Na tylnej klapie umieszczono napis LEXUS.

Aerodynamika
Projektanci nowego RX-a stworzyli nie tylko atrakcyjną sylwetkę, ale nadwozie jest też bardzo wydajne pod kątem aerodynamicznym. Podczas prac nad autem z największą precyzją dobrano kształt tylnego spojlera oraz jego umiejscowienie, zespolono boczne listwy z nadwoziem, a także dopracowano przepływ powietrza za tylnymi kołami.

Płyta osłaniająca silnik ma zagłębienia, które regulują przepływ powietrza pod autem, co w konsekwencji poprawia właściwości jezdne. W każdej wersji silnikowej zastosowano też duże, płaskie płyty ochronne podwozia, by przepłw powietrza nie był niczym zaburzony.

Wersja F SPORT
RX 500h będzie oferowany w wersjach F SPORT Edition i F SPORT, które wyróżniają się elementami stylistycznymi wewnątrz i na zewnątrz. Auto w tych wersjach będzie oznaczone emblematami F SPORT, czarnymi relingami i lusterkami, przeprojektowanym przednim grillem w czarnym kolorze, specjalnymi nakładkami bocznymi, a także przednim i tylnym zderzakiem o aerodynamicznych kształtach, które generują większy docisk. Przeprojektowano także przednie błotniki, by zmniejszyć ciśnienie w okolicy zderzaka oraz poprawić przepłw powietrza. Do tego dojdą specjalnie zaprojektowane dla tej wersji 21-calowe felgi o 10 ramionach, a ponadto tylko w tych wersjach będą dostępne lakiery White Nova i Heat Blue.

We wnętrzu wersje F SPORT Edition i F SPORT rozpoznamy po kierownicy i gałce dźwigni zmiany biegów obszytych perforowaną skórą, emblematach F SPORT, aluminiowych pedałach i sportowych akcentach. Do wyboru będą dwie tapicerki ze skóry naturalnej w kolorach Black i Dark Rose. Podsufitka jest w kolorze czarnym, a wstawki we wnętrzu wykonano z aluminium.

Wnętrze
Projektanci Lexusa RX 5. generacji stworzyli auto zgodnie z założeniem, że „mniej znaczy więcej”. Prostota stylistyki to dobry sposób na podkreślenie najwyższej jakości wykonania, czego najlepszym dowodem jest wnętrze nowej generacji flagowego SUV-a marki. W przestronnej kabinie mamy do czynienia wyłącznie ze stylowymi dodatkami, a wszystkie elementy zostały dopracowane z najwyższą przecyzją. Pracowano nawet nad dźwiękiem otwierania i zamykania drzwi.

Minimalistyczne podejście i prostotę widać doskonale na desce rozdzielczej, konsoli centralnej czy panelach drzwi. Zastosowanie systemu elektrocznicznych klamek pozwoliło na umieszczenie klamek wewnętrznych nieco niżej, a górna część panelu drzwi płynnie łączy się z deską rozdzielczą.

Lexus RX dostępny będzie z nowym, większym dachem panoramicznym z otwieraną przednią częścią. Żeby pasażerowie tylnych foteli mieli jak najlepszy widok, belka oddzielająca poszczególne części dachu jest tak smukła, jak to było możliwe ze względów bezpieczeństwa.

Intuicyjny kokpit kierowcy
Lexus RX jest kolejnym modelem marki, w którym projekt kokpitu kierowcy stworzono w oparciu o koncepcję Tazuna. Jej założeniem jest jak najbardziej intuicyjna obsługa wszystkich funkcji auta bez odrywania uwagi kierowcy od prowadzenia, czego dowodem jest połączenie nowego, 14-calowego ekranu dotykowego z fizycznymi przyciskami i pokrętłami do obsługi najczęściej wykorzystywanych funkcji auta. Kluczowe było odpowiednie rozmieszczenie ekranu systemu multimedialnego, wyświetlacza przed kierowcą oraz wyświetlacza HUD, by kierowca miał najważniejsze informacje w zasięgu wzroku.

Zalety praktycznego SUV-a
Wnętrze nowego RX-a gwarantuje praktycznośc, użyteczność i wygodę. Samochód powstał na platformie GA-K. W porównaniu z obecnym modelem ma niżej położony środek ciężkości (-15 mm), zwiększony o 60 mm rozstaw osi (2 850 mm), a także szerszy rozstaw kół przednich (+15 mm) i tylnych (+45 mm) przy zachowaniu takiej samej długości całkowitej (4 890 mm).

Kierowca ma jeszcze lepsze pole widzenia, by prowadzić auto bezpieczeniej i bardziej komfortowo. Inny kąt nachylenia przedniego słupka poprawia widoczność w zakrętach, a kształt maski pozwala lepiej wyczuć przód auta. Cieńsze słupki C poprawiły widoczność do tyłu.

Wnętrze zaprojetkowano tak, by pasażerowie na tylnej kanapie mieli jeszcze więcej przestrzeni na nogi oraz lepszą widoczność do przodu oraz na boki. W kabinie o wiele łatwiej jest zająć wygodną pozycję dzięki obniżeniu punktu biodrowego, a przyciski do obsługi elektrycznej regulacji siedzeń są łatwo dostępne.

Choć nowy RX ma krótszy tylny zwis, to bagażnik zachował dotychczasową pojemność. Pomogło w tym zastosowanie cieńszej tylnej klapy, obniżenie progu załadunku oraz przeprojektowanie tylnego zawieszenia. Bagażnik ma 612 litrów pojemności. To wystarczająco, by zmieścić dwie 77-litrowie walizki i dwie o pojemności 63 litrów lub cztery torby golfowe. Pod podłogą bagażnika jest schowek na narzędzia i małe przedmioty. Na liście akcesoriów znajdują się m.in. bagażniki dachowe czy dachowe uchwyty rowerowe, a belki dachowe są kompatybilne z dachem panoramicznym.

Tapicerki i kolory wnętrza
W wersjach Elegance i Business zastosowano tapicerkę Tahara, do produkcji której nie wykorzystano żadnych produktów pochodzenia zwierzęcego. Wystepuje ona w kolorach Fromage oraz Black.

W wersji Prestige do wyboru są cztery kolorystyki wnętrza z wykończeniami ze skóry naturalnej – Fromage, Black, Hazel i Dark Sepia połączone z czarnymi wstawkami. W najwyższej wersji Omotenashi tapicerka jest wykonana ze skóry półanilinowej, a wnętrze występuje w odcieniach Fromage, Black i Dark Sepia, które można połączyć ze wstawkami w kolorach Bamboo lub Ash Sumi Black. Drzwi oraz oparcia siedzeń mają efektowny wzór w kształcie litery L, inspirowany japońską tradycją cieniowania Kageri.

OSIĄGI I PROWADZENIE ZGODNE Z LEXUS DRIVING SIGNATURE

• Nowy model jest przełomowy pod kątem właściwości jezdnych
• Zawieszenie zestrojone zgodnie z zasadami Lexus Driving Signature zapewnia najwyższy komfort i pewne prowadzenie
• Zwiększona sztywność nadwozia, niżej położony środek ciężkości, redukcja masy i poprawione właściwości momentu bezwładności

Wdrożenie zasad Lexus Driving Signature było kluczowe do osiągnięcia dobrych właściwości jezdnych, dzięki którym kierowca czuje się za kierownicą pewnie i komfortowo. Nowy RX pod kątem właściwości jezdnych jest przełomowym autem, a kierowca nie ma wątpliwości, że prowadzi Lexusa.

Zastosowanie platformy GA-K w architekturze TNGA pozwoliło obniżyć środek ciężkości, zwiększyć sztywność nadwozia, poprawić właściwości momentu bezwładności, a przy tym ułatwiło obniżenie masy w porównaniu z obecnym modelem nawet do 90 kg (w zależności od wersji) – te elementy odegrały fundamentalną rolę w poprawie charakterystyki układu jezdnego.

Sztywność nadwozia
Wysoka sztywność nadwozia, która wiąże się z zastosowaniem platformy GA-K, bezpośrednio wpływa na zachowanie samochodu, jego zwinne i zarazem komfortowe prowadzenie. Choć tę samą płytę podłogową zastosowano w modelu NX, została ona przystosowana do wymagań większego auta. W tym celu m.in. przeprojektowano jej tylną część, by wydłużyć rozstaw osi, a także móc zastosować dodatkowe poprzeczki i wsporniki zawieszenia, zwiększające sztywność nadwozia. Dzięki temu inżynierowie Lexusa mogli dostroić układ jezdny nie tylko pod kątem osiągów, ale także komfortu.

W uzyskaniu większej sztywności skrętnej pomogło zastosowanie bezszwowej ramy pierścieniowej z tyłu. Połączenia strukturalne zostały wzmocnione poprzez szersze zastosowanie klejów (dodatkowe 2,6 m w porównaniu z obecnym RX-em), laserowe spawanie śrub i nowe spawanie na krótko. Łącznie długość spawania została zwiększona o 7,4 m. Zastosowanie pianki o wysokiej sztywności wokół otworu tylnych drzwi to kolejne lekkie, ale skuteczne wzmocnienie.

Podobnie jak w przypadku drugiej generacji NX-a, nowy RX ma podwójny mechanizm zamykania maski, który wzmacnia przednią część nadwozia i ogranicza wibracje przy wyższych prędkościach.

Redukcja masy
W nowej generacji RX-a Lexus zastosował wiele materiałów, które pozwoliły znacząco zredukować masę bez negatywnego wpływu na konstrukcję czy osiągi. Grubość podłużnic i zespołów drzwi została zmniejszona, a niektóre elementy, w tym słupek środkowy, zostały wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i stali tłoczonej na gorąco.

Masę zredukowano także poprzez zmianę przednich błotników ze stalowych na aluminiowe – pomogło to także w poprawie rozkładu masy samochodu pomiędzy przodem a tyłem. Zadbano nawet o takie detale jak osłony wlewu paliwa i gniazda ładowania w wersji RX 450h+, które wykonane są z żywicy a nie ze stali.

Wyciszenie kabiny
Stworzenie kabiny, która będzie komfortowa i cicha, było jednym z priorytetów projektantów nowego RX-a. Szczególną uwagę zwrócono na dźwięk zamykania drzwi, by nie był on nieprzyjemny, redukcję hałasów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a także szumów z opon, wyczuwalnych zwłaszcza podczas zmiany typu nawierzchni.

Optymalny dźwięk zamykania drzwi osiągnięto dzięki szczegółowym zmianom konstrukcyjnym i zastosowaniu materiału o wysokim współczynniku tłumienia. Specjalne materiały redukujące wibracje przedniej szyby oraz tylnej klapy pozwoliły wyciszyć dźwięk pracującego silnika, a zastosowanie mastyksu o wysokim stopniu tłumienia na dachu i w panelach bocznych drzwi zmniejszyło poziom hałasu dochodzącego z zewnątrz pojazdu. Ponadto, zmniejszono też szum przepływu powietrza w okolicach przednich słupków i lusterek. Wnętrze jest tak dobrze wyciszone, że w trakcie jazdy można rozmawiać bez konieczności podnoszenia tonu głosu.

Zawieszenie
Zawieszenie nowego RX-a zostało zestrojone tak, by kierowca miał dobre wyczucie układu kierowniczego, auto prowadziło się stabilnie, a nadwozie nie było podatne na nadmierne kołysanie.

Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, które zostały zoptymalizowane pod kątem komfortu jazdy i precyzyjnej reakcji na ruchy kierownicą. O wiele lepiej tłumią też wstrząsy, gdy auto porusza się po nierównej nawierzchni. Wiązało się to z kompleksowym udoskonaleniem charakterystyki i działania wszystkich kluczowych komponentów, w tym ramion, tulei i amortyzatorów.

Z tyłu zastosowano zawieszenie wielowahaczowe, zaprojektowane z myślą o większej stabilności i przystosowane do napędów o bardzo wysokim momencie obrotowym. Skupiono się na poprawionej sztywności podzespołów, co przyczyniło się do lepszej pracy układu kierowniczego i dało kierowcy poczucie kontroli nad tylną osią.

Zawieszenie adaptacyjne (AVS)
Zawieszenie adaptacyjne jest standardowym wyposażeniem wersji Omotenashi, F SPORT Edition oraz F SPORT. AVS zapewnia niezależną kontrolę resorowania każdego koła, przyczyniając się do bardziej komfortowej jazdy po nierównych drogach, wyższej siły tłumienia w zakrętach oraz większej stabilności w trakcie jazdy na wprost.

W porównaniu z systemem w obecnej generacji RX-a zwiększono zakres siły tłumienia, dzięki czemu AVS jest skuteczniejszy w większej liczbie sytuacji drogowych. Precyzyjna regulacja siły resorowania zapewnia płynną i szybką reakcję na zmiany jakości nawierzchni, zapewniając lepszą kontrolę i zmniejszając przechyły nadwozia.

Kierowca ma do wyboru dwa tryby pracy zawieszenia. W trybie „Normal” auto prowadzi się komfortowo. Tryb „Sport” usztywnia pracę układu kierowniczego i utwardza zawieszenie, piorytetowo traktując precyzję prowadzenia.

Układ hamulcowy
Lexus RX piątej generacji ma nowy elektronicznie sterowany układ hamulcowy AHB-G z systemem regulacji ciśnienia na żądanie, który wykorzystuje wydajny silnik pompy i zapewnia naturalne odczucie w trakcie hamowania i błyskawiczną reakcję. Rozkład siły hamowania przód-tył jest kontrolowany przez niezależną regulację ciśnienia, dzięki czemu w trakcie hamowania auto zachowuje się stabilnie. Od nowa zaprojetkowano pracę pedału hamulca, która teraz jest bardziej płynna i przewidywalna.

W wersjach F SPORT Edition i F SPORT zastosowano wentylowane tarcze przednie o średnicy 400 mm i zaciski stałe z przeciwstawnymi tłoczkami. Nowe, sztwyne zaciski pomalowane są na czarno i mają logo Lexusa. Gwarantują równomierny nacisk klocka i są odporne na zanikanie hamowania. Auto zwalnia stabilnie i zdecydowanie.

Vehicle Braking Posture Control
Układ Vehicle Braking Posture Control został stworzony przez Lexusa, by kierowca czuł się jeszcze pewniej podczas hamowania. Stosowany w modelach RX 350h i RX 450h+ system rozdziela siłę hamowania między przód a tył w zależności od siły nacisku na pedał hamulca i ruchów zawieszenia. Przyczynia się to do zmniejszenia kołysania i poprawy stabilności. W modelu RX 500h tę samą funkcję pełni układ DIRECT4.

Układ skrętnych tylnych kół (Dynamic Rear Stearing)
RX 500h w wersjach F SPORT Edition i F SPORT wykorzystuje układ skrętnych kół tylnych (Dynamic Rear Stearing), który automatycznie dopasowuje kąt skrętu tylnych kół do prędkości i kierunku jazdy. Maksymalny kąt wynosi 4 stopnie. Układ ten ułatwia manewrowanie i zwiększa stabilność przy większych prędkościach.

Przy niskich prędkościach koła tylne skręcają się przeciwnie do kół przednich, przy wyższych prędkościach dostosowują się do pracy przedniej osi. Kąt pracy DRS jest kontrolowany przy pomocy układu Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM).

Trail Mode
Po raz pierwszy w historii modelu RX zastosowano w nim Trail Mode, który kontroluje pracę napędu na cztery koła i układu hamulcowego, ograniczając poślizg koła. Pozwala to na wykorzystanie maksymalnego potencjału auta na śliskich drogach lub w trudniejszym terenie.

NAPĘDY I OSIĄGI

• Pełna gama nowych, zelektryfikowanych napędów we flagowym SUV-ie Lexusa
• RX 500h – przełomowa hybryda z turbodoładowanym silnkiem i sytemem DIRECT4
• RX 450h+ – pierwsza w historii modelu hybryda typu plug-in
• RX 350h – nowa wydajna hybryda w ofercie

Lexus wykorzystał ponad 15-letnie doświadczenie w technologiach hybrydowych, by zaoferować pierwszą hybrydę plug-in w historii RX-a, zupełnie nowy napęd hybrydowy o wysokiej wydajności oraz przełomową hybrydę z turbodoładowanym silnikiem, opracowaną dla klientów, którzy oczekują wyższych osiągów. RX, razem z nowym, elektrycznym RZ 450e, tworzą najbardziej kompletną gamę dużych SUV-ów na rynku.

RX 500h: przełomowa hybryda z systemem DIRECT4
• 2,4-litrowy silnik z turbodoładowaniem, sześciobiegową skrzynią automatyczną i systemem DIRECT4
• Moc: 371 KM/273 kW
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6,2 s*
• Emisje CO2: 182-189 g/km*
• Zużycie paliwa: 8,0-8,3 l/100 km*

RX 500h to prawdziwy przełom w gamie marki. Lexus skoncentrował się na jak najlepszych parametrach tej wersji, by dotrzeć do klientów oczekujących wysokich osiągów. To pierwszy w historii marki układ, który wykorzystuje benzynowy silnik o pojemności 2,4 l z turbodoładowaniem, automatyczną skrzynię o sześciu przełożeniach, zintegrowany przedni silnik elektryczny i jednostkę PCU, a także kompaktowy tylny silnik elektryczny o mocy 76 kW wykorzystujący układ e-Axle. Lexus RX 500h ma aż 371 KM/273 kW mocy i 550 Nm momentu obrotowego, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 6,2 sekundy.

Nowy napęd hybrydowy
Przedni silnik elektryczny został zamontowany między silnikiem benzynowym a skrzynią biegów, co ułatwia przekazywanie mocy i umożliwia jazdę w trybie wyłącznie elektrycznym. Komputer automatycznie przełącza pracę napędu między trybem wyłącznie elektrycznym a hybrydowym w zależności od sytuacji na drodze, gwarantując dobre osiągi przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa. Moc dostarczana jest na cztery koła bez zbędnego opóźnienia. Osiągi są porównywale do aut z trzylitrowymi silnikami V6, ale układ hybrydowy modelu RX 500h jest o 20% oszczędniejszy.

Bateria
RX 500h wykorzystuje nową baterię niklowo-wodorkową (Ni-MH), która ma większą moc przy zachowaniu wysokiej wydajności. Ma bipolarną strukturę i nowe komponenty, a także wydajny układ chłodzenia. Została zainstalowana pod tylnymi siedzeniami, dzięki czemu nie ogranicza przestrzeni w kabinie ani w bagażniku.

DIRECT4
W nowym Lexusie RX 500h za kontrolę przenoszenia mocy na cztery koła odpowiada system DIRECT4, który będzie też wykorzystywany przez w pełni elektrycznego Lexusa RZ 450e.

W tym inteligentnym systemie napędu na cztery koła dwa silniki elektryczne oraz dwa falowniki (przedni i tylny) cały czas rozdzielają moc i moment obrotowy między przednią a tylną osią, dostosowując się do sytuacji na drodze. Jego działanie jest precyzyjniejsze niż w przypadku jakiegokolwiek układu mechanicznego.

Dzięki systemowi DIRECT4 kierowca ma lepsze wyczucie pracy układu jezdnego i układu kierowniczego, poprawione są właściwości jezdne i zachowanie auta przy wyższych prędkościach. Co ważne dla RX 500h, system też zwiększa komfort jazdy poprzez odpowiednie dozowanie mocy.

Zalety systemu DIRECT4:

• Podczas ruszania moc jest przenoszona odpowiednio na wszystkie cztery koła
• Podczas jazdy na wprost samochód jest stabilny i przewidywalny
• Gdy samochód rozpoczyna skręcanie, zmiana kierunku jest płynna
• System zapewnia lepszą kontrolę nad autem w zakręcie
• Przewidywalne zachowanie auta na wyjściu z zakrętu, także przy zwiększaniu prędkości

Rozdział momentu obrotowego między przednią a tylną oś jest dostosowywany tak, by zawsze oferować jak najlepsze osiągi. W zależności od sytuacji na drodze odbywa się to w proporcjach od 100:0 do 20:80. W trakcie przyspieszania i jazdy na wprost system najczęściej pracuje w zakresie 60:40 do 40:60, by uniknąć utraty przyczepności i gładko przekazać moc na koła. W trakcie jazdy po zakręcie system analizuje prędkość jazdy i kąt skrętu kół, by dobrać odpowiedni rozdział mocy i zapewnić autu stabilne zachowanie. Na wjeździe w zakręt więcej momentu obrotowego przekazywane jest na koła przednie (w przedziale od 50:50 do 70:30), a gdy auto wyjeżdża z zakrętu, więcej mocy trafia na tylną oś (w przedziale 50:50 do 20:80), by zapewnić lepszą trakcję.

Przekładnia Shiftmatic
Przy pomocy przekładni z funkcją Shiftmatic kierowca może dopasować na sześciu poziomach intensywności hamowanie silnikiem, co daje podobny efekt jak przy skrzyni manualnej. Niższy poziom odzyskiwania energii przekłada się na większą zrywność i radość z jazdy.

RX 450h+: pierwsza hybryda typu plug-in w gamie RX-a

• Układ hybrydowy z silnikiem o pojemności 2,5 litra
• Moc: 309 KM/227 kW
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6,5 s*
• Emisje CO2: 24-26 g/km*
• Zużycie paliwa: 1,1-1,2 l/100 km*

Debiutujący w modelu RX 450h+ napęd hybrydowy typu plug-in jest taki sam jak w wielokrotnie nagradzanej drugiej generacji modelu NX. Wykorzystuje czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra pracujący w cyklu Atkinsona oraz baterię litowo-jonową o pojemności 18,1 kWh. Tylny silnik elektryczny współtworzy z napędem hybrydowym inteligentny napęd na cztery koła E-FOUR.

Samochód oferuje moc zbliżoną do obecnego RX-a 450h, ale ma większy moment obrotowy i zdecydowanie lepsze osiągi. Łączna moc układu wynosi 309 KM/227 kW, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h szacuje się na 6,5 sekundy.

Duża bateria oraz ogromne doświadczenie Lexusa w produkcji napędów zelektryfikowanych sprawiają, że auto ma bardzo niskie poziomy emisji CO2 oraz zużycia paliwa. W cyklu WLTP Lexus spodziewa się średniego spalania poniżej 1,2 l/100 km oraz emisji CO2 poniżej 26 g/km. Spodziewany zasięg w trybie elektrycznym wynosi 65 km, a auto może na prądzie osiągać prędkość do 130 km/h.

Gdy bateria się rozładuje, przewagą Lexusa RX 450h+ nad konkurentami wyposażonymi w podobny rodzaj napędu jest praca w trybie hybrydowym, co gwarantuje nadal niskie zużycie paliwa oraz niski poziom emisji CO2. U innych producentów po wyczerpaniu się baterii auto korzysta z konwencjonalnego silnika spalinowego.

Lexus spodziewa się, że RX 450h+ będzie naturalnym wyborem dla obecnych użytkowników Lexusa RX 450h oraz najczęściej wybieraną wersją w Europie Środkowej i Zachodniej.

Tryby pracy napędu hybrydowego
Tryb elektryczny jest domyślny dla nowego RX-a. Auto będzie korzystało wyłącznie z prądu do wyczerpania baterii bez wględu na to, jak mocno kierowca będzie wciskał gaz. Połączenie wydajnej baterii litowo-jonowej i dwóch mocnych silników elektrycznych sprawia, że jazda w trybie elektrycznym jest dynamiczna.

Kierowca może też wybrać tryb Auto EV/HV, w którym dołączany jest napęd hybrydowy, gdy potrzebna jest jeszcze większa moc, a następnie auto nadal porusza się wyłącznie na prądzie. Z kolei w trybie hybrydowym auto pracuje jak klasyczna pełna hybryda i może doładować baterię podczas jazdy.

Tryb ładowania baterii wykorzystuje silnik spalinowy do doładowania akumulatora, by uzupełnić energię np. przed wjazdem do strefy bez- lub niskoemisyjnej.

Układ hybrydowy
Napęd hybrydowy plug-in wykorzystuje nową przekładnię, które zapewnia najlepszy stosunek osiągów do zużycia paliwa. Tylny silnik elektryczny w inteligentnym napędzie na cztery koła E-FOUR poprawia właściwości jezdne na co dzień. Przednia przekładnia jest kompaktowa za sprawą wieloosiowej konstrukcji, a tylna przekładnia jest trzyosiowa i ma dwustopniowy system redukcji, co oznacza mniejszą masę i mniejsze straty energii. Praca układu jest cicha i zapewnia dobre przyspieszenie nawet na śliskich nawierzchniach.

Jednostka sterująca PCU została przeprojetkowana z myślą o hybrydzie typu plug-in. Została zamontowana w tym samym miejscu co w wersji RX 350h, ale jest nieznacznie większa. Zawiera przetwornicę wzmacniającą napięcie, a przetwornica DC/DC została przeniesiona pod tylne siedzenia.

Nowa, pojemna bateria litowo-jonowa została tak umieszczona pod podłogą, że nie ogranicza przestrzeni w kabinie i w bagażniku. Jest niezawodna i ma wysoką moc dzięki wieloletniemu doświadczeniu Lexusa w produkcji baterii samochodowych, co ma kluczowe znaczenie dla dużego zasięgu auta w trybie elektrycznym. Przetwornica wzmacniająca zwiększa napięcie, żeby system hybrydowy mógł wygenerować większą moc wyjściową.

RX 450h+ ma standardową ładowarkę o mocy 6,6 kWh. Ładowanie do pełna przy pomocy Wallboxa trwa około trzech godzin, a wykorzystując domowe gniazdko zajmie około sześciu godzin.

RX 350h: czwarta generacja napędu hybrydowego

• Pełna hybryda z silnikiem o pojemności 2,5 litra
• Moc: 250 KM/184 kW
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 7,9 s*
• Emisje CO2: 142-149 g/km*
• Zużycie paliwa: 6,3-6,6 l/100 km*

Nowy RX 350h ma układ hybrydowy czwartej generacji, który charakteryzuje się większą wydajnością i płynniejszą pracą. Napęd z silnikiem o pojemności 2,5 litra ma 250 KM łącznej mocy i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy, czyli porównywalnie z obecnym RX-em 450h przy niższych emisjach CO2.

Pełna hybryda wykorzystuje te same, ulepszone podzespoły co wersja RX 450h+, w tym nową, lżejszą przekładnię hybrydową (aż 22-procentowa redukcja masy) o mniejszych stratach mocy, a także mniejszą o 9% i bardziej wydajną jednostkę PCU. Standardem jest inteligentny napęd na cztery koła E-FOUR.

RX 350h jest dobrą alternatywą dla konkurencyjnych modeli wyposażonych w silniki o mniejszych pojemnościach. To auto dla klientów, którzy cenią komfort i wydajny napęd.

Bateria
Wersja RX 350h tak jak RX 500h wykorzystuje nową baterię niklowo-wodorkową (Ni-MH), zaprojektowaną by połączyć dobre właściwości jezdne z niskim zużyciem paliwa. W porównaniu z baterią stosowaną w obecnym RX-ie 450h, nowy akumulator ma mniejszą liczbę ogniw (216 a nie 240), ale osiąga takie same parametry. Są one ułożone w bardziej zwartą, zintegrowaną jednostkę, zastępującą poprzedni trzyczęściowy układ, zainstalowany pod tylnym siedzeniem samochodu.

MULTIMEDIA I ŁĄCZNOŚĆ

Nowy system multimedialny Lexus Link
Nowy Lexus RX ma system multimedialny, który pracuje szybciej i bardziej stabilnie niż dotychczas, ma usługi łączności oraz możliwość aktualizacji online. Wraz ze smartofem, nawigacją, funkcjami multimediów czy asystentem głosowym kierowca ma około 100 sposobów na to, by porozumiewać się z samochodem.

14-calowy ekran dotykowy w jakości HD z antyrefleksyjną powłoką, jeden z największych w segmencie, jest standardem we wszystkich wersjach nowego RX-a. Do obsługi najczęściej wykorzystywanych funkcji służą tradycyjne przyciski i pokrętła. Nowe CPU jest 3,6 raza szybsze od dotychczasowego, dzięki czemu system multimedialny o wiele szybciej reaguje na polecania. Standardem jest nawigacja w chmurze z 4-letnim, darmowym pakietem transmisji danych.

Moduł DCM umożliwia aktualizacje online systemu multimedialnego oraz systemów bezpieczeństwa bez konieczności wizyty w serwisie.

System audio
Standardem w nowym RX-ie jest 12-głośnikowy system audio, który został dopracowany pod kątem zarówno wysokich jak i niskich tonów, by kierowca i pasażerowie mogli poczuć się jak na koncercie. 20-centrymetrowy subwoofer został umieszczony w bagażniku. Wzmacniacz umożliwia odtwarzanie dźwięku o jakości zbliżonej do oryginału. Z kolei skompresowane pliki dźwiękowe są konwertowane do formatu, który daje wysoką jakość odtwarzania.

W wersjach Omotenashi oraz F SPORT montowany jest 21-głośnikowy Premium Surround System zaprojektowany specjalnie dla Lexusa przez firmę Mark Levinson. Inżynierowie dźwięku wzięli pod uwagę projekt kabiny, a także odgłosy dochodzące z zewnątrz w trakcie jazdy. Głośniki umieszczono jak najbliżej uszu pasażerów, by było jak najmniej przeszkód w przepływie dźwięku. System wykorzystuje koncepcję Pure Play Marka Levinsona, która zakłada odtwarzanie najczystszego dźwięku jak to możliwe.

Streaming audio
System multimedialny ma nową funkcję strumieniowego przesyłania dźwięku za pośrednictwem zatwierdzonego przez Lexusa usługodawcy. Po utworzeniu konta klient może odtwarzać wybraną muzykę bez konieczności łączenia się ze swoim smartfonem.

Łączność ze smartfonem
Lexus RX zapewnia bezprzewodową łączność ze smartfonem przy pomocy Apple CarPlay® oraz przewodową za pośrednictwem Android Auto™, a bezprzewodowa ładowarka do telefonów działa o 50% szybciej.

Porty USB
Port USB-A do odtwarzania dźwięku w wysokiej jakości został umieszczony na konsoli centralnej i jest podświetlony. Dwa porty USB-C służące do ładowania urządzeń umieszczono z przodu konsoli, dwa z tyłu dla pasażerów drugiego rzędu, a jeden został umieszczony w schowku pod środkowym podłokietnikiem.

Moje ustawienia
Nowy RX potrafi zapamiętać ustawienia multimediów trzech różnych kierowców, które obejmują zarówno funkcję audio jak i nawigacji. Personalizowana może być też pozycja za kierownicą, podświetlenie kabiny, wygląd wyświetlacza na tablicy rozdzielczej oraz funkcję systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System+.

Aplikacja Lexus Link
Wybranymi funkcjami nowego RX-a można sterować przy pomocy smartfona z aplikacją Lexus Link. W ten sposób możliwe jest zdalne otwieranie lub zamykanie drzwi, a także włączenie klimatyzacji, by ogrzać lub chłodzić wnętrze przed podróżą. Lexus RX 450h+ pomoże dodatkowo zaplanować ładowanie baterii oraz sprawdzić jej stan.

Aplikacja Lexus Link może być także wykorzystywana do planowania wizyt w autoryzowanym serwisie oraz do monitorowania wykorzystania układu hybrydowego.

WYPOSAŻENIE WNĘTRZA LEXUSA RX

• Najwyższy poziom komfortu zgodnie z zasadami japońskiej gościnności Omotenashi
• Koncepcja Tazuna umożliwiła stworzenie intuicyjnego kokpitu kierowcy
• Doskonale wyciszone wnętrze i materiały najwyższej jakości

Zasady Omotenashi
Lexus, tworząc nową generację modelu RX, pozostał wierny zasadom japońskiej gościnności Omotenashi, by pasażerowie czuli się we wnętrzu bezpiecznie i komfortowo przez cały czas. To wrażenie ma być pielęgnowane od samego początku m.in. za sprawą sekwencji świateł, gdy kierowca zbliża się do auta, a także do grafik powitalnych na ekranie systemu multimediów i wyświetlaczu za kierownicą. Jeśli kluczyk zostanie zarejestrowany, grafika powitalna może zawierać imię kierowcy.

Wyświetlacze i przyciski
Kierowca może dostosować wyświetlacz cyfrowy na tablicy rozdzielczej zgodnie z własnymi preferencjami, by pokazaywał w centrum prędkościomierz lub pracę układu hybrydowego. Wygląd grafik zmienia się także wraz z trybami jazdy (Eco, Normal, Sport), natomiast wersja F SPORT ma specjalnie zaprojektowany ekran, który podkreśla sportowy charakter auta.

Na kierownicy zastosowano przyciski dotykowe, znane z Lexusa NX. Zgodnie z zasadami koncepcji Tazuna, przyciski mogą być wykorzystywane do obsługi różnych funkcji i nie wymagają od kierowcy oderwania wzroku od drogi. Kierowca może dostosować, którymi funkcjami chce sterować, a jego wybory będą wyświetlane na wyświetalczu przeziernym (HUD) lub ekranie systemu multimedialnego. Choć przyciski są dotykowe, to dają poczucie „kliknięcia” w wybraną funkcję.

Kolorowy wyświetlacz HUD ma trzy poziomy prezentowania informacji: w wersji pełnej wyświetla nawet działanie układów Lexus Safety System + oraz asystentów kierowcy, wersja standardowa pokazuje tylko najważniejsze informacje, a w wariancie minimalnym pokazywana jest tylko prędkość. Pozycję i jasność wyświetlacza można dostosować, a wybrane ustawienia mogą zostać zapamiętane.

Układ klimatyzacji
Lexus RX piątej generacji wykorzystuje nowy układ klimatyzacji, który jest wydajniejszy, a zarazem ma mniejsze wymiary i jest lżejszy, co pozwoliło na stworzenie smuklejszej deski rozdzielczej.

W wersji RX 450+ zabudowano układ klimatyzacji z funkcją pompy ciepła do ogrzewania wnętrza o niskim współczynniku poboru energii. Auto ma też czujnik wilgotności, by zapobiegać parowaniu szyb.

We wszystkich wersjach RX-a układ Lexus Climate Concierge dba o odpowiednią temperaturę dla wszystkich pasażerów, wykorzystując podgrzewanie przednich foteli, podgrzewaną kierownicę oraz trzystrefową klimatyzację. Funkcja S-FLOW wykrywa, które fotele są zajęte i dostosowuje do tych informacji swoją pracę oraz ogranicza nadmierne zużycie paliwa.

Przy pomocy aplikacji Lexus Link kierowca RX-a może zdalnie sterować pracą układu klimatyzacji, by ogrzać lub schłodzić kabinę przed podróżą.

Fotele
Przednie fotele zostały tak przeprojektowane, by łatwiej się wsiadało, zapewniały dobrą pozycję za kierownicą oraz zostały wyposażone w ogrzewanie i wentylację. Konstrukcja ramy fotela oraz obicie poprawiają trzymanie ciała w fotelu, a boczki poprawiają podparcie talii pasażera. Zmieniono kształt siedziska, by fotel był wygodniejszy dla większej liczby osób. W wersji Omotenashi fotele mają dodatkowo wysuwaną i regulowaną poduszkę siedziska.

Fotele mają wbudowane ogrzewanie, które rozprowadza ciepło równomiernie, a nie tylko ogrzewa punktowo. Zastosowano też nową elektryczną regulację foteli z pamięcią ustawień. System działa szybciej i odpowiednio dopasowuje kąty siedziska, oparcia oraz wysokość fotela. Zastosowano też nowy system ułatwiający wsiadanie z przednich foteli, który działa dół-góra, a nie przód-tył jak do tej pory. W zależności od wersji wyposażenia oparcie tylnych foteli składa się manualnie lub elektrycznie, a opcjonalnie dostępne jest podgrzewanie i wentylacja.

Oświetlenie wnętrza
Od wersji Prestige z pakietem Technology standardem jest oświetlenie wnętrza, które pozwala dobrać barwę światła w 64 odcieniach oraz w 14 zaprogramowanych motywach, by dopasować się do nastroju i preferencji kierowcy. Specjalne podświetlenie mają też konsola środkowa, przyciski i schowki w drzwiach oraz miejsce na nogi.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA

• Najnowsza generacja systemu bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + z jeszcze większą liczbą funkcji pomagających uniknąć ryzyka zderzenia
• Opcjonalny pakiet Extended Safety z dodatkowymi funkcjami
• Elektroniczne klamki z asystentem bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist)

Nowy Lexus RX wyposażony jest w trzecią generację pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + z ulepszonymi funkcjami i zwiększonym zakresem wykrywanie ryzyka wypadku i ich zapobiegania.

PCS
Nowa wersja układu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) wykrywa motocykle oraz inne obiekty, które znajdą się na drodze auta. Jest w stanie zidentyfikować ryzyko zderzenia w sytuacji, gdy nadjeżdża pojazd z naprzeciwka lub gdy piesi przechodzą przez skrzyżowanie w trakcie wykonywania manewru skrętu. Reaguje szybciej, a zdolność do uniknięcia zderzenia wzmacniana jest funkcją wspomagania kierownia (Emergency Steering Assist), która zwiększa stabilność auta i pomaga utrzymać je na pasie ruchu.

Inteligentny tempomat
Ulepszony został także adaptacyjny tempomat (ACC), który teraz szybciej rozpoznaje auta wjeżdżające na pas przed RX-a, a dzięki układowi Lane Trace Assist auto porusza się po zakrętach bardziej naturalnym torem. Tempomat identyfikuje i reaguje na większą liczbę znaków, w tym znaki ostrzegawcze i znak STOP.

Proactive Driving Assist
Układ Proactive Driving Assist poprawia bezpieczeństwo przy niskich prędkościach wykorzystująć trzy funkcje: asystenta wykrywania przeszkód, asystenta zwalniania i asystenta kierowania. Kamera z przodu auta monitoruje pole przed samochodem. Jeśli wykryje ryzyko zderzenia z pieszym, rowerzystą, zidentyfikuje nieprawidłowo zaparkowany samochód, odpowiednio przyhamuje i skręci bez opuszczania pasa ruchu. Jego działanie różni się od systemu PCS, bo wcześniej wykrywa zagrożenie i szybciej reaguje, by ryzyko zderzenie się nie zwiększyło.

Asystent zwalniania pomaga także w płynnym spowolenieniu auta, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia np. podczas zbliżania się do innego auta lub w zakręcie (przy prędkościach powyżej 20 km/h). Jeśli system uzna, że hamowanie silnikiem nie wytraci prędkości wystarczająco, zacznie hamować.

Asystent kierowania pomaga utrzymać auto na pasie ruchu w zakręcie. System zidentyfikuje pasy namalowane na jezdni przed zakrętem, obliczy jego promień i dostosuje kąt skrętu kierownicy. Jeśli kąt okaże się niewystarczający, pomoże kierowcy nadać odpowiedni tor jazdy. Podczas jazdy na wprost system zmniejsza poziom wspomagania kierowania, pomagając utrzymać neutralny tor jazdy.

Monitor kierowcy
Kamera zamontowana nad kołem kierownicy cały czas monitoruje kierowcę, a gdy ten poczuje się źle lub straci koncentrację i nie zareaguje na alarmy, samochód będzie w stanie zwolnić i się zatrzymać, a także wezwie pomoc.

Pozostałe funkcje Lexus Safety System +
Montowany w Lexusie RX Lexus Safety System + zawiera ponadto automatyczne lub adaptacyjne światła drogowe, asystenta utrzymywania pasa ruchu (LTA) z korektą toru jazdy (LDA) oraz układ rozpoznający znaki drogowe (RSA).

Poszerzony pakiet systemów bezpieczeństwa
Lexus Safety System + jest standardem we wszystkich europejskich modelach. W wersjach Prestige z pakietem Technology, Omotenashi oraz F SPORT dostępny jest poszerzony pakiet systemów bezpieczeństwa (Extended Safety Package).

W jego skład wchodzi asystent wyprzedzania na drogach szybkiego ruchu (LCA), aktywowany kierunkowskazami. Dodatkową funkcją jest też system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu (FCTA). Na wyświetlaczu HUD będzie wyświetlany kierunek, z którego nadjeździe inny pojazd. Jeśli kierowca nie zareaguje, system uruchomi ostrzeżenie dźwiękowe oraz wyświetli stosowny komunikat.

Pakiet ma także funkcję aktywnego wspomagania kierowania (Emergency Steering Assist with Active support), który identyfikuje ryzyko zderzenia z pieszym lub obiektem przed pojazdem. Jeśli system uzna, że wyhamowanie pojazdu nie wystarczy do uniknięcia zderzenia, przejmie także kontrolę nad układem kierowniczym.

Elektroniczne klamki z asystentem bezpiecznego wysiadania
Lexus RX wyposażony jest w elektroniczne klamki wspomagane asystentem bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist), który uniemożliwi otwarcie drzwi, jeśli z tyłu nadjeżdża inny pojazd lub rowerzysta. Lexus szacuje, że ten system pomoże uniknąć do 95% wypadków spowodowanych nieuważnym otwarciem drzwi.

Systemy wspierające kierowcę
Lexus RX ma szereg technologii, które zwiększą komfort i wygodę w kabinie, zgodnie z duchem gościnności Omotenashi.

Samochód może być wyposażony w cyfrowe lusterko wsteczne, które daje kierowcy o wiele lepsze pole widzenia. System wykorzystuje obraz z kamery cofania.

By ułatwić poruszanie się w ciasnych uliczkach system kamer panoramicznych 360 stopni zapewnia doskonały obraz dookoła auta. System tworzy także trójwymiarowy model auta widzianego z góry, by wspomóc orientację w terenie.

Znany z flagowej lizumyny LS w pełni automatyczny system Advanced Park jest też dostępny w nowej generacji modelu RX. Układ pomaga zaparkować auto, przejmując kontrolę nad kierownicą oraz układem hamulcowym. System dokonuje oceny otoczenia, wykorzystując obraz z czterech kamer oraz działanie 12 czujników ultradźwiękowych. Jest w stanie zapamiętać do trzech najczęściej wykorzystywanych miejsc parkingowych.

Bezpieczeństwo bierne
Lexus RX wyposażony jest w komplet poduszek bezpieczeństwa, w tym w dwustopniowe przednie poduszki kierowcy i pasażera. Konstrukcja nadowozia została zaprojektowana tak, by przyjmować i odpowiednio rozprowadzać energię w razie zderzenia, zachowując integralność kabiny. Jej możliwości pod tym względem wzrosły dzięki powiększonym przednim podłużnicom, zastosowaniu dodatkowego elementu poniżej podłużnic bocznych oraz nowej podłużnicy w podłodze łączącej środkowy słupek i tunel przekładni. Zaprojektowana od nowa tylna rama ze stali o wysokiej wytrzymałości daje większe bezpieczeństwo podczas uderzenia z tyłu.

LEXUS RX HISTORIA MODELU >>