LEXUS LBX

• Nowy miejski crossover Lexusa został stworzony z myślą o europejskim rynku
• Nowoczesna stylistyka przyciąga wzrok i ma charakterystyczne dla Lexusa elementy
• LBX będzie najważniejszym modelem marki w Europie
• Zupełnie nowy i bardzo wydajny napęd hybrydowy
• Wyjątkowe wersje wyposażenia dostosowane do stylu życia i technologie z wyższych segmentów
• Układ jezdny zgodny z koncepcją Lexus Driving Signature
• Pierwsze zamówione samochody u klientów w marcu 2024

Lexus LBX jest przełomowym modelem dla marki w Europie i przyczyni się do jej dalszego rozwoju w tym regionie.

Lexus zyskał renomę jako producent SUV-ów i crossoverów. LBX będzie otwierał gamę aut z takimi nadwoziami. Projektując ten model nie było żadnych kompromisów w kwestii jakości, designu oraz najnowszych technologii. Samochód powstał z myślą o klientach na Starym Kontynencie i od razu stanie się najważniejszym modelem na tym rynku. Lexus chce w pierwszym roku osiągnąć sprzedaż na poziomie 25 tys. egzemplarzy miejskiego crossovera.

Wyjątkowy charakter LBX-a podkreśla jego trzyliterowa nazwa. Wcześniej w ten sposób oznaczono tylko jeden model – supersamochód LFA.

„Naszym celem było stworzenie samochodu, który wykracza poza schematy klasy premium, wykorzystując swoje kompaktowe rozmiary. Chcieliśmy, by kierowca czuł się naturalnie prowadząc to auto, a design był elegancki” – mówi Kunihikio Endo, główny inżynier Lexusa LBX.

Photo: Daniel Reinhardt for LEXUS

Low resHigh res

Projektanci przywiązali ogromną uwagę do prowadzenia, by najmniejsze auto w gamie gwarantowało kierowcy komfort i poczucie kontroli zgodnie z założeniami koncepcji Lexus Driving Signature. Kluczową rolę odgrywa platforma GA-B, która została specjalnie dostosowana do LBX-a. Wydłużono rozstaw osi, rozszerzono rozstaw kół i zwiększono sztywność skrętną całej konstrukcji. Inżynierowie dopracowali też ustawienia zawieszenia, hamulców oraz układu kierowniczego, by prowadzenie LBX-a było przyjemne i przewidywalne.

LBX otrzymał najnowszą pełną hybrydę z trzycylindrowym silnikiem 1,5 l, a cały układ został dostrojony pod kątem dynamiki nawet przy niskich prędkościach, co doskonale sprawdzi się w miejskich warunkach. Przyczynia się do tego też nowa bipolarna bateria niklowo-wodorkowa, która jest mniejsza i lżejsza od wcześniej stosowanych rozwiązań. Dopracowano też wygłuszenie kabiny, by pasażerowie mogli podróżować w ciszy jak na auto klasy premium przystało.

LBX przyciąga wzrok swoją stylistyką, a uwagę zwraca zwłaszcza projekt przedniego pasa. Samochód ma najbardziej kompaktowe wymiary z całej gamy marki, ale prezentuje się stylowo i muskularnie. Wnętrze zaprojektowano zgodnie z koncepcją Tazuna, dbając o poczucie doskonałej widoczności oraz intuicyjną obsługę, by kierowca był przez cały czas skupiony na prowadzeniu pojazdu. Kabina jest przestronna, a design deski rozdzielczej płynnie łączy się drzwiami.

W modelu LBX Lexus zmienił także podejście do tworzenia gamy wersji wyposażenia. Samochód ma dopasować się do stylu życia swojego użytkownika, dlatego poszczególne wersje różnią się pomiędzy sobą nie liczbą dostępnych opcji, a przede wszystkim wykończeniem wnętrza o zróżnicowanym charakterze (dynamicznym, sportowym bądź eleganckim i wyciszonym) poprzez zastosowane materiały, kolory i detale. By dać klientom jeszcze więcej możliwości personalizacji auta, uruchomiony zostanie program Lexus Bespoke Build, który pozwoli na dostosowanie elementów wnętrza według własnej wizji.

LBX jest pierwszym modelem Lexusa, który produkowany będzie w fabryce Iwate we wschodniej Japonii. Zakłady są beneficjentem inwestycji Toyota Motor Corporation w region, który doświadczył zniszczenia w wyniku erupcji wulkanu i trzęsienia ziemi w Tohoku w 2011 roku. Produkcja auta rozpoczęła się pod koniec 2023 roku, a samochody dotrą do europejskich klientów na początku 2024 roku.

LBX NA EUROPEJSKIM RYNKU

• Zupełnie nowy model, który powstał z myślą o europejskich kierowcach
• Wprowadzeniu modelu LBX na rynek towarzyszy wersja specjalna Original Edition

Lexus zaprojektował model LBX z myślą o gustach europejskich kierowców. Dlatego auto ma wyrazisty design nadwozia, wnętrze z materiałami najwyższej jakości, daje poczucie posiadania auta o segment większego oraz mocny i wydajny napęd hybrydowy.

LBX oferuje też niesamowite możliwości personalizacji auta i dopasowania go do własnego stylu dzięki nowej koncepcji wersji wyposażenia, która opiera się na tematycznych „atmosferach”. Ponadto dzięki programowi Lexus Bespoke Build będzie można stworzyć wnętrze szyte na miarę, co do tej pory było zarezerwowane dla modeli flagowych. To absolutny wyróżnik Lexusa LBX w segmencie. Przy pomocy nowego konfiguratora 3D dostępnego online klienci mogą bardzo dokładnie przyjrzeć się, jak wybrane przez nich opcje będą prezentować się zarówno na zewnętrz, jak i we wnętrzu.

Z okazji rynkowej premiery nowego auta Lexus przygotował wersję specjalną Original Edition, która dostępna jest w wyłącznie w Europie dla pierwszych dwóch tysięcy klientów. Wyposażenie Lexusa LBX Original Edition jest kompletne, a z zewnątrz auto wyróżnia się specjalnymi matowymi 18-calowymi felgami, dodatkowymi listwami zderzaków, napisem „Original Edition” na tylnej klapie. Auto dostępne jest w czarnym lakierze lub w trzech dwukolorowych wariantach – Sonic Chrome, Sonic Copper oraz Dark Blue, które połączono z czarnym kontrastującym dachem. W środku uwagę zwraca tapicerka Ultrasuede połączona ze skórą naturalną oraz grafitowymi przeszyciami.

STYLISTYKA NADWOZIA

• Koncepcja „Next Chapter”, która przełamuje konwencje
• Stylistyka wyraża najwyższą jakość oraz nowoczesny wygląd
• Wyrazisty przód zgodnie z koncepcją „Resolute Look”
• Kompaktowa kabina, wyprofilowane podwozie, długa maska i duże koła wyrażają mocną sylwetkę i dobre osiągi

Projektując model LBX Lexus przełamał swoje własne stylistyczne konwencje. Nowy, hybrydowy crossover swoim designem odróżnia się od większych modeli, by podkreślić swój odrębny charakter.

Koncepcja „Next Chapter”

Projektanci modelu LBX zostali poproszeni o świeże podejście do koncepcji „Next Chapter”, zgodnie z którą stworzono najnowsze generacje modeli NX, RX oraz RZ. LBX swoim nadwoziem miał komunikować miejski charakter, zwrotność i dynamikę, a także przyjemność prowadzenia podczas dalszych wypraw oraz komfort podróżowania autostradą.

Założeniem było auto, które przemówi do młodszej grupy klientów z europejskich miast, poszukujących najwyższej jakości połączonej z nowoczesnym wyglądem. Jednocześnie to model, który pozostaje wierne najważniejszym zasadom marki jak najwyższa jakość wykonania i materiałów oraz pewność i komfort prowadzenia.

Przód zgodny z koncepcją „Resolute Look”

Najbardziej wyrazistym elementem nowego crossovera jest jego przód z „przełamanym” grillem. „Dokonaliśmy ewolucji kształtu, który był charakterystyczny dla aut Lexusa w poprzedniej dekadzie. Stworzyliśmy coś kompletnie nowego, a zarazem od razu rozpoznawalnego jako Lexus” – wyjaśnia Koichi Suga, General Manager Lexus Design.

Photo: Daniel Reinhardt for LEXUS

Low resHigh res

Atrapa chłodnicy w Lexusie LBX ma pojedynczy, trapezoidalny kształt i została umieszczona pod wąskim otworem łączącym reflektory poniżej krawędzi maski. To nawiązanie do koncepcji „Resolute Look” Lexusa, która po raz pierwszy została zaprezentowana w 2003 roku wraz z premierą koncepcyjnego modelu LF-S, a następnie była stosowana w autach w pierwszej dekadzie XXI wieku.

Grill bez obramowania nadaje dynamiczny kształt całej przedniej części nadwozia, a auto sprawia wrażenie dobrze trzymającego się drogi. Atrapa chłodnicy została też zaprojektowana pod kątem jak najlepszych właściwości aerodynamicznych i ułatwia przepływ powietrza wokół auta. Nowy kształt przednich reflektorów będzie kolejnym znakiem rozpoznawczym LBX-a. Kierunkowskazy i światła do jazdy dziennej obsługiwane są przez ten sam moduł, a charakterystyczny motyw litery „L” został odwrócony i skierowany na zewnątrz. W wyższych wersjach wyposażenia reflektory LED wyposażone są w system automatycznych świateł drogowych (AHS).

Design, który wyraża osiągi

Zgodnie z zasadami koncepcji „Next Chapter Design” proporcje nadwozia i jego charakter mają oddawać to, jak LBX się prowadzi. By samochód miał sportowy profil, wydłużono maskę i przesunięto słupki A. Poszerzone błotniki mają mocny wygląd i podkreślają duże, 18-calowe koła. Krótkie zwisy i odważne zwężenie obszaru wokół tylnych drzwi nadają autu zwinności.

Tył, który podkreśla stabilne prowadzenie

Z tyłu LBX też prezentuje mocny charakter, który dodatkowo podkreślają akcenty stylistyczne jak specjalna folia na tylnych słupkach czy pomalowane na srebrno elementy aerodynamiczne. Miejsce na tablicę rejestracyjną umieszczono w zderzaku, by na drzwiach bagażnika znalazł się charakterystyczny dla nowych modeli marki napis LEXUS. Auto ma też wyrazistą listwę świetlną nawiązującą do litery „L” z kierunkowskazami i światłami cofania o bardzo stonowanym wyglądzie.

Photo: Daniel Reinhardt for LEXUS

Low resHigh res

Wymiary

LBX ma 4190 mm długości, 1825 mm szerokości oraz 1560 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2580 mm. Promień skrętu wynosi zaledwie 5,2 m, co idealnie sprawdzi się w miejskich warunkach.

Lakiery

Lexus LBX dostępny jest w żywych kolorach, w ofercie są też lakiery o wysokim połysku nakładane technologią soniczną. W wersjach Emotion i Cool zastosowano dwukolorowe malowanie nadwozia, w którym dowolny lakier łączy się z kontrastującym czarnym dachem.

WNĘTRZE

• Nowoczesny design wnętrza, komfort zgodny z zasadami Omotenashi
• Kokpit kierowcy zaprojektowany zgodnie z koncepcją Tazuna
• Pozycja za kierownicą jak w limuzynie
• Ogromne możliwości personalizacji wnętrza
• System multimedialny Lexus Link z nawigacją w chmurze, inteligentnym asystentem głosowym i integracją ze smartfonami
• Opcjonalny cyfrowy kluczyk, który da dostęp do auta pięciu osobom
• Klimatyzacja z systemem nanoe-X

Projektując wnętrze Lexusa LBX stworzono prostą i elegancką kabinę, która daje poczucie przebywania w aucie z wyższego segmentu. Kluczowe do osiągnięcia tego było zapewnienie dobrej widoczności i dużej przestrzeni, stworzenie wyrazistej konsoli środkowej oraz zastosowanie łatwych w obsłudze urządzeń pokładowych.

Low resHigh res

Komfort wnętrza odzwierciedla przywiązanie Lexusa do zasad japońskiej gościnności Omotenashi, a detale stylistyczne sprawiają, że przebywanie w aucie jest naprawdę przyjemne – od oświetlenia wnętrza i układu klimatyzacji, przez fotele i zakres ich regulacji po nowy system multimedialny i elektroniczne klamki.

Kokpit kierowcy został opracowany zgodnie z założeniami koncepcji Tazuna, która po raz pierwszy została wykorzystana przy projektowaniu wnętrza Lexusa NX. Najważniejsze przełączniki, przyciski oraz ekrany rozmieszczono tak, by nic nie rozpraszało uwagi kierowcy od drogi, a obsługa wszystkich funkcji była szybka, intuicyjna i wymagała tylko minimalnego ruchu ręką lub głową. W tym celu precyzyjnie dobrano kąt kierownicy, by auto przez cały czas dawało poczucie kontroli w trakcie prowadzenia.

Żeby podkreślić doskonałą widoczność do przodu deska rozdzielcza ma prosty i minimalistyczny design. Z każdej strony płynnie łączy się z panelami drzwi, zwiększając poczucie komfortu wewnątrz. Projekt wnętrza pomaga też kierowcy lepiej wyczuć auto podczas jazdy po krętych drogach.

Konsola środkowa

Duży, dotykowy ekran łączy się z konsolą środkową, która ma tapicerowane boczki. W konsoli znajdują się dwa uchwyty na kubki, przestrzeń na przechowywanie drobiazgów, podłokietnik, a także gniazdo 12V i port USB-C.

Siedzenia

Obniżono punkt biodrowy, by kierowca lepiej czuł, co się dzieje z autem, a pozycja za kierownicą jest jak w limuzynie. Pasażerowie tylnych foteli mają lepszą widoczność, bo ich siedziska umieszczono wyżej niż te w przednim rzędzie.

Fotele zaprojektowano w taki sposób, by minimalizować ruch ciała podczas jazdy w zakrętach. W tym celu zwiększono poduszki w miejscach, gdzie kontakt z ciałem jest największy, a płaskie oparcia pomagają utrzymać prostą sylwetkę. Fotel kierowcy może mieć elektryczną regulację w ośmiu kierunkach. Tylna kanapa jest dzielona w proporcjach 60:40.

LBX jest najnowszym modelem Lexusa, który wyposażono w system przypominający o sprawdzeniu tylnych foteli przed opuszczeniem auta.

12,3-calowe cyfrowe zegary

Lexus LBX jest pierwszym modelem marki z 12,3-calowymi, cyfrowymi zegarami przed kierowcą. Układ wyświetlanych informacji zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy, a także może być dostosowany do preferencji kierowcy. Opcjonalnie dostępny jest też wyświetlacz HUD na przedniej szybie z trzema trybami wyświetlania danych.

Kierownica

Trójramienna kierownica przyczynia się do komfortu prowadzenia zgodnego z koncepcją Lexus Driving Signature. Auto może być wyposażone w programowalne, haptyczne przyciski do obsługi wybranych funkcji auta. Kierownica może być podgrzewana, a w zależności od wersji obita jest skórą syntetyczną lub naturalną. Umiejscowienie drążka zmiany biegów zostało wybrane pod kątem łatwości obsługi i komfortu.

Wykończenie wnętrza

Przywiązanie do najwyższej jakości widać w doborze materiałów wykończenia wnętrza. Samochód dostępny jest z tapicerką ze skóry półanilinowej, a opcjonalnie może mieć też wegańskie wnętrze, w którym wykorzystano skórę syntetyczną nie tylko na fotelach, ale też na boczkach drzwi, kierownicy i dźwigni zmiany biegów. LBX może mieć też wstawki Tsuyusami, stworzone z wykorzystaniem nowej techniki nakładania wielu cieniutkich warstw, aby uzyskać wysoce teksturowany wygląd dodający głębi.

Oświetlenie wnętrza

W samochodzie dostępne jest też oświetlenie wnętrza, podkreślające elementy kabiny takie jak schowek, przestrzeń na nogi, klamki drzwi oraz porty. 50 kolorów podzielono na 14 grup wokół pięciu motywów - Healing, Relaxing, Arousing, Focusing oraz Exhilarated, które kierowca może dopasować do nastroju czy typu podróży.

Nowa koncepcja wersji wyposażenia

Gama modelu LBX prezentuje zupełnie nowe podejście Lexusa do wersji wyposażenia, tak by klient jeszcze lepiej dopasował model do swojego stylu życia. Oprócz wariantu podstawowego samochody podzielono na cztery tematyczne „atmosfery”, stworzone z myślą o różnych odbiorcach. Wersje Elegant i Relax dają poczucie ekskluzywności, a wersje Emotion i Cool mają bardziej dynamiczny i sportowy charakter.

Z zewnątrz wersje Emotion i Cool wyróżniają się dwukolorowym malowaniem nadwozia oraz 18-calowymi felgami aluminiowymi z maszynowym wykończeniem. W wersjach Elegant i Relax jeden lakier pokrywa całe nadwozie, a 18-calowym felgom aluminiowym nadano połysk.

Wystrój wnętrza także zdradza, z jaką wersją mamy do czynienia. LBX Emotion ma tapicerkę z perforowanej skóry syntetycznej z czerwonymi akcentami i kontrastującymi przeszyciami na fotelach, konsoli centralnej i boczkach drzwi. LBX Cool, czyli najwyższa odmiana o sportowym charakterze, ma wnętrze wykonane z ekologicznego zamszu Ultrasuede i skóry w kontrastujących kolorach czerni i szarości z przeszyciami i detalami w kolorze miedzianym.

Zupełnie inny klimat panuje we wnętrzu wersji Elegant i Relax. LBX Elegant ma syntetyczną skórę w delikatnym odcieniu Forest Brown lub Ammonite Sand, którą obito także boczki drzwi, konsolę środkową i deskę rozdzielczą. W wersji Relax można wybrać półanilinową skórę w odcieniu Saddle Tan lub Black z wyraźnymi przeszyciami Tatami.

Oprócz czterech wersji inspirowanych nastrojami, LBX ma też wersję podstawową, która na tle segmentu wyróżnia się zaawansowanymi technologiami dostępnymi w standardzie jak najnowsza wersja pakietu systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System +. Ponadto wersja bazowa oraz odmiany Emotion i Elegant mogą być wyposażone w ekologiczne wnętrze, które nie zawiera żadnego elementu zawierającego skórę naturalną.

Lexus Bespoke Build

Nabywcy nowego LBX-a na wybranych rynkach po uruchomieniu sprzedaży w 2024 roku będą mogli skorzystać z usługi personalizacji auta Lexus Bespoke Build, która umożliwi stworzenie wnętrza skrojonego na miarę.

Usługa pozwoli na zmianę kolorów pasów bezpieczeństwa, wzorów haftu tapicerki, kolorów przeszyć czy zdobienia na elementach wykończenia. Gama dostępnych opcji obejmie skórę L-anilinową - prestiżową skórę dostępną do tej pory tylko we flagowym sedanie LS w gamie Lexusa - oraz zamsz Ultrasuede w różnych kombinacjach kolorystycznych.

System multimedialny

LBX został wyposażony w najnowszą generację systemu multimedialnego Lexus Link Connect z 9,8-calowym ekranem dotykowym, nawigacją w chmurze, która na bieżąco przekazuje informacje o ruchu drogowym, a także asystentem głosowym Lexus Concierge, który reaguje na komendę „Hej Lexus” oraz rozpoznaje czy mówi do niego kierowca, czy pasażer bez konieczności przyciszania muzyki.

Samochód łączy się bezprzewodowo lub przewodowo ze smartfonami przy pomocy Apple CarPlay® oraz przewodowo za pośrednictwem Android Auto™. LBX, podobnie jak inne nowe Lexusy, daje możliwość aktualizacji systemu multimediów oraz systemów bezpieczeństwa metodą over-the-air bez konieczności wizyty w autoryzowanej stacji dilerskiej.

Funkcja MySettings umożliwia aż trzem osobom zapisanie ich preferencji ustawień multimediów (system audio, nawigacja), pojazdu (pozycja za kierownicą, oświetlenie wnętrza, układ cyfrowych zegarów) oraz systemów bezpieczeństwa (czułość układu BSM, szybkość ostrzegania PCS). Samochód rozpozna osobę przy pomocy cyfrowego kluczyka, połączonego przez Bluetooth urządzenia lub rozpoznając twarz kierowcy (w autach z kamerą systemu Driver Monitor).

Cyfrowy kluczyk

Lexus LBX będzie mógł być wyposażony w cyfrowy kluczyk, który jest kompatybilny z telefonami z systemami Apple i Android. Dostęp do auta może uzyskać aż pięciu użytkowników. Żeby uruchomić auto nie trzeba wyjmować telefonu z kieszeni lub torebki.

Aplikacja może też posłużyć do zdalnej obsługi wybranych funkcji auta jak otwieranie i zamykanie drzwi. W przypadku rozładowania baterii w smartfonie lub zgubieniu urządzenia, auto wciąż można obsługiwać przy pomocy tradycyjnego kluczyka.

Nagłośnienie

Opcjonalnie auto może być wyposażone w nagłośnienie zaprojektowane przez firmę Mark Levinson, wyłącznego partnera Lexusa. System premium audio składa się z 13 głośników, które zostały precyzyjnie rozmieszone, by dać najlepszą jakość dźwięku w technologii Mark Levinson Quantum Logic Surround. System składa się dziesięciu głośników o średnicy 9 cm z wbudowanymi tweeterami, 22,9-centymetrowymi głośnikami w przednich drzwiach oraz 22,4-centymetrowego subwoofera umieszczonego pod podłogą bagażnika.

Standardowe nagłośnienie LBX-a składa się z sześciu głośników – dwóch o średnicy 18 cm umieszczonych w przednich drzwiach oraz czterech o średnicy 9 cm.

Lexus Climate Concierge

Projektując układ klimatyzacji Lexus skupiał się na ograniczeniu masy i rozmiarów, cichej pracy oraz na jak najmniejszym zużyciu energii. Kształt wlotów powietrza pomaga w efektywnym ogrzaniu kabiny. W wyższych wersjach wyposażenia układ Lexus Climate Concierge koordynuje pracę nawiewów, podgrzewania foteli oraz kierownicy, żeby jak najszybciej osiągnąć oczekiwaną temperaturę. Żeby zapobiec parowaniu szyb system do górnej części kabiny będzie dozował powietrze o niskiej wilgotności, a ciepłe powietrze będzie cyrkulować wokół stóp pasażerów.

Lexus Climate Concierge współpracuje z technologią nanoe-X firmy Panasonic. W tym systemie oczyszczania powietrza cząsteczki wody są uwalniane do strumienia powietrza zawierającego mikroskopijne rodniki hydroksylowe, które hamują wirusy, bakterie, pyłki i inne alergeny oraz przeciwdziałają rozprzestrzenianiu się pleśni. Pozytywnie wpływają też na nawilżenie skóry i włosów.

Przy pomocy aplikacji Lexus Link można zdalnie ogrzać lub schłodzić wnętrze, a także rozmrozić przednią szybę.

Elektroniczne klamki

Lexus LBX wyposażony jest w mechanizm elektronicznych klamek. Będąc w środku, drzwi otwieramy naciśnięciem przycisku, a następnie je popychamy. Z zewnątrz system pozwoli na otwarcie drzwi, gdy wykryje, że kierowca lub pasażer mają przy sobie inteligentny kluczyk. Przycisk zwalniający zatrzask został umieszczony od wewnętrznej strony klamki, która jest nieruchoma. System został zaprojektowany tak, by uniemożliwić przypadkowe otwarcie drzwi. Przy prędkościach powyżej 4 km/h drzwi są blokowane. Drzwi da się otworzyć tylko, gdy dźwignia skrzyni biegów jest w pozycji P, a kierowca nie trzyma nogi na hamulcu lub włączony jest hamulec postojowy. W przypadku rozładowania akumulatora, drzwi można otworzyć ręcznie.

Elektroniczne klamki są zintegrowane z systemem Safe Exit Assist, który uniemożliwia otwarcie drzwi w razie ryzyka kolizji z pojazdem nadjeżdżającym z tyłu.

Bagażnik

Lexus LBX w wersji z napędem na przednie koła ma 402 l pojemności bagażnika, a pod półką zmieszczą się dwie duże, 75-litrowe walizki. W przypadku wersji z napędem na cztery koła E-FOUR pojemność bagażnika wynosi 317 l.

Bagażnik ma regularne kształty, a przestrzeni nie zakłócają zagłębienia czy występy. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na zestaw naprawczy do opon czy narzędzia. Roleta bagażnika składa się łatwo i mieści się pod podłogą bagażnika.

Elektryczna klapa bagażnika

Lexus LBX może być wyposażony w elektrycznie otwieraną i zamykaną klapę bagażnika, która działa cicho i szybko. Klapę można uruchomić przyciskiem na desce rozdzielczej, przyciskiem na kluczyku oraz przyciskiem w jej dolnej części. Jest też możliwość zamknięcia wszystkich drzwi wraz zamknięciem bagażnika. Kąt otwarcia klapy można dostosować do przestrzeni w garażu. Domyślnie jest to 79 stopni.

System Advanced Park oraz parkowanie zdalne

Dostępny w Lexusie LBX system Advanced Park składa się z czterech kamer oraz 12 czujników, które analizują przestrzeń wokół auta, dzięki czemu parkowanie automatyczne przebiega szybko i bezproblemowo, z najmniejszą liczbą możliwych korekt ustawienia auta. Funkcja automatycznego parkowania może być zastosowana do manewrów parkowania prostopadłego i równoległego przodem i tyłem, a także do wyjeżdżania przodem z pozycji parkowania równoległego. System przejmuje kontrolę nad układem kierowniczym, pedałem przyspieszenia, hamulcem i zmianą przełożeń.

System jest w stanie zapamiętać do trzech najczęściej wykorzystywanych miejsc parkingowych, np. pod domem. Przy pomocy cyfrowego kluczyka i aplikacji na smartfona parkowanie auta może odbywać się zdalnie, co może okazać się przydatne na ciasnych parkingach.

UKŁAD JEZDNY

• Doskonały układ jezdny nowego Lexusa LBX
• Inżynierowie skupili się na dopracowaniu charakterystyki prowadzenia auta
• Pierwszy Lexus wykorzystujący zmodyfikowaną platformę GA-B
• Pierwszy samochód w klasie z systemem Vehicle Posture Braking Control
• Doskonale wyciszone wnętrze

Układ jezdny był jednym z najważniejszych elementów podczas prac nad nowym Lexusem LBX. Celem było osiągnięcie prowadzenia zgodnego z koncepcją Lexus Driving Signature w najmniejszym aucie w gamie, by kierowca czuł zarówno komfort, jak i miał kontrolę nad autem. Układ kierowniczy jest precyzyjny, hamulce oraz pedał przyspieszenia zapewniają natychmiastową reakcję, a zawieszenie gwarantuję stabilne zachowanie auta na drodze.

Low resHigh res

„Chcieliśmy sprawić, by kierowca czuł się jak najlepiej prowadząc auto. LBX jest zwinny, bo dobrze wykorzystaliśmy jego niską masę i niewielkie rozmiary. Ponadto bardziej niż kiedykolwiek wcześniej skupiliśmy się na udoskonaleniu podstawowych właściwości auta bez polegania na elektronicznych elementach sterujących” – tłumaczy główny inżynier Endo.

Żeby auto dobrze się prowadziło, kluczowe było niskie położenie środka ciężkości, szeroki rozstaw kół, krótkie zwisy, wysoka sztywność nadwozia, a także większe koła z szerszymi oponami oraz odpowiednio zestrojone zawieszenie.

Pierwszy Lexus na platformie GA-B

LBX jest pierwszym modelem marki, który powstał na zmodyfikowanej platformie GA-B. Została ona dostosowana do wymagań Lexusa. Poszerzony rozstaw osi, krótkie zwisy oraz szeroki rozstaw kół sprawiają, że auto prowadzi się jak hatchback czy sedan. Poczucie pewności prowadzenia potęguję większe koła i opony, które mają większą powierzchnię styku z nawierzchnią.

Nowa platforma nie tylko gwarantuje niskie położenie środka ciężkości, ale pozwoliła na osiągnięcie niskiego punktu biodrowego (285 mm), dzięki czemu pozycja za kierownicą bardziej przypomina tę z limuzyny, gdzie nogi są wyprostowane, niż z SUV-a.

Wysoka sztywność nadwozia

Nadwozie wzmocniono klejami strukturalnymi i laserowymi spawami punktowymi o zwiększonej gęstości, a także dzięki strategicznie rozmieszczonym usztywnieniom i wzmocnieniom. Jednocześnie masa pojazdu została obniżona dzięki zastosowaniu lekkich materiałów, takich jak aluminiowa maska i formowane z żywicy nadkola, progi i dolne części drzwi. W środkowych słupkach i wzmocnieniach zderzaka zastosowano mocne, a jednocześnie lekkie materiały tłoczone na gorąco. Dodatkową masę zaoszczędzono na wzmocnieniach dachu, a także stosując cieńszy panel dachu. Wykorzystanie spawania laserowego i klejów strukturalnych w podwoziu pomogło nie tylko obniżyć środek ciężkości oraz przyczynić się do niskiego zużycia paliwa, ale także ograniczyć hałas i wibracje.

Zawieszenie

Przednie i tylne zawieszenie zostały dostosowane do wysokiej sztywności oraz niskiej masy nadwozia, dzięki czemu LBX łączy zwinność, doskonałe wyczucie kierownicy z wysokim komfortem. W każdej wersji LBX ma z przodu lekkie i sztywne kolumny MacPhersona. W samochodach z napędem na przód tylne zawieszenie składa się z belki skrętnej, a w wersjach z napędem 4x4 zastosowano układ podwójnych wahaczy.

Aerodynamika

Nowy kształt przedniego pasa pomaga osiągnąć niski współczynnik oporu powietrza, a także pomaga w kierowaniu powietrza na boki nadwozia. Kształt przedniego i tylnego zderzaka, a także takie detale jak zlicowane listwy, antena dachowa, spojler dachowy czy lotki na tylnych światłach przyczyniają się do efektywnego przepływu powietrza. Współczynnik oporu powietrza dla modelu LBX wynosi 0,34 Cx.

Pozycja za kierownicą

Oprócz niskiego punktu biodrowego Lexus zadbał o dostosowanie innych elementów, by prowadzenie auta było jak najbardziej komfortowe. Trójramienna kierownica umieszczona jest bliżej kierowcy i bardziej pionowo, a kształt maski i smukłe przednie słupki poprawiają widoczność oraz redukują martwe pole z prawej i lewej strony.

Bardzo ważny był też kształt foteli, które mają płaskie oparcia, wydłużone siedzisko oraz dobre wsparcie boczne, dzięki czemu doskonale czuje, co się dzieje z autem.

Wygłuszenie

Wnętrze Lexusa LBX zostało wyciszone zgodnie z zasadami stosowanymi w modelach z wyższych segmentów. Szczególną uwagę zwrócono na drzwi. Ważny był nie tylko dźwięk ich zamykania, ale także odpowiednie wygłuszenie w newralgicznych punktach. Na dachy zastosowano matę wygłuszającą, która pomaga zredukować hałasy z zewnątrz, także podczas opadów deszczu.

Wokół całego otworu maski zastosowano uszczelkę, by ograniczyć hałas powodowany opływającym powietrzem. Hałas silnika został zmniejszony dzięki dodaniu wałka wyrównoważającego, a podwozie pokryto klejem o wysokiej jakości tłumienia, a także zmniejszono szczeliny między elementami. W wyższych wersjach wyposażenia szyba przednia oraz przednie szyby boczne są akustyczne, a w kluczowych miejscach kabiny zastosowano dodatkowe izolacje i wygłuszenia.

Vehicle Braking Posture Control

LBX jest pierwszym autem w segmencie z systemem Vehicle Braking Posture Control, który automatycznie dopasowuje siłę hamowania pomiędzy przodem a tyłem, by ograniczyć nurkowanie nadwozia. System tłumi też przechyły nadwozia podczas jazdy w zakrętach oraz redukuje drgania.

System wykorzystuje niezależną regulację ciśnienia w hamulcach z przodu i z tyłu dostosowując siłę hamowania do wciśnięcia pedału hamulca przez kierowcę oraz położenia zawieszenia. W początkowym etapie samochód pochyli się do przodu, żeby dało się wyczuć, że auto zwalnia. Gdy kierowca mocniej wciśnie pedał hamulca, więcej siły hamowania zostanie przeniesione na tył, żeby zapobiec unoszenia tylnej części nadwozia. Dzięki ograniczonym przechyłom nadwozia kierowca ma większą pewność prowadzenia auta i poczucie większej przyczepności, nawet w sytuacji awaryjnego hamowania.

LBX wykorzystuje elektronicznie sterowany układ hamulcowy dopasowujący się do siły naciśnięcia pedału hamulca, wyposażony w wydajny silnik pompy, zapewniający naturalne wyczucie hamowania. Auto z przodu ma hamulce tarczowe wentylowane oraz pełne hamulce tarczowe z tyłu.

Układ kierowniczy

LBX ma elektroniczne wspomaganie układu kierowniczego. W jego konstrukcji zastosowano wał pośredni z mechanizmem rozprężania/skurczania, który pomaga pochłaniać wibracje.

Kierowca może wyregulować położenie koła kierownicy o 50 mm wzdłuż oraz o 40 mm na wysokość.

NAPĘD

• Nowa hybryda Lexusa z silnikiem 1,5 l
• 136 KM/100 kW mocy oraz 185 Nm momentu obrotowego
• Lekki i kompaktowy silnik trzycylindrowy z najwyższą wydajnością cieplną
• Nowa bipolarna bateria o większej gęstości mocy
• Opcjonalny napęd 4x4 E-FOUR

Lexus LBX jest pierwszym modelem marki, który korzysta z nowej generacji napędu hybrydowego, charakteryzującego się wysoką wydajnością oraz dynamiką w stylu bateryjnych aut elektrycznych. Łączna moc układu wynosi 136 KM/100 kW, a maksymalny moment obrotowy to 185 Nm. Auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,2 sekundy w wersji z napędem na przód oraz w 9,6 sekundy z napędem 4x4. Wg normy WLTP średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi od 4,4 l/100 km, a emisje CO2 wynoszą od 100 g/km.

Silnik 1,5 l VVTi-e

Trzycylindrowy silnik o pojemności 1,5 l ma najwyższą wydajność cieplną. Ultraszybkie spalanie osiągnięto za sprawą takich technologii, jak dłuższy skok, zwiększony kąt zaworów i laserowo platerowane gniazda zaworów dolotowych, które wyewoluowały z inżynierii Formuły 1. Ultralekkie tłoki zostały zaprojektowane z myślą o wydajności przy wysokich obrotach silnika i mają powłokę z żywicy, która zmniejsza tarcie o ściankę cylindra.

Do wysokiej wydajności cieplnej przyczynia się także system zmiennego chłodzenia, który dostosowuje przepływ chłodziwa do pracy silnika i temperatury na zewnątrz. Dzięki temu silnik rozgrzewa się szybciej i są mniejsze straty tarcia, co przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa oraz wydajniejszej pracy układu klimatyzacji.

Sterowane elektronicznie zmienne fazy rozrządu po stronie dolotu (VVTi-e) zapewniają dobry balans pomiędzy zużyciem paliwa a osiągami, nawet przy niskich prędkościach oraz niskiej temperaturze oleju.

Przekładnia hybrydowa

Zaprojektowana od nowa przekładnia ma mniejsze rozmiary i niższą masę. W porównaniu z konwencjonalnymi rozwiązaniami o podobnych wymiarach ma o 17% wyższą moc, pracuje cicho i zapewnia najniższe w klasie spalanie oraz niskie emisje.

Wykorzystując sztuczną inteligencję oraz technologię Model Based Development (MBD), a także precyzyjne pomiary zredukowano rozmiary układu przeniesienia napędu oraz długość przekładni. Dodatkową przestrzeń zaoszczędzono dzięki umieszczeniu dwóch silników elektrycznych na oddzielnych wałkach. Dokładnie przeanalizowano każdy element pod kątem zmniejszenia masy i rozmiarów, ale bez poświęcania jakości i wydajności. Zęby przekładni mają nową konstrukcję, tak samo jak obudowa. Zastosowano nowe mechanizmy smarowania i chłodzenia, a także olej o niskiej lepkości.

Zmieniona jednostka sterująca mocą (PCU) została zamontowana bezpośrednio nad przekładnią, co pomaga nadać modelowi LBX niższą linię maski. Przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa i zwiększenia bezpieczeństwa pieszych.

Bipolarna bateria hybrydowa

LBX jest drugim Lexusem po modelu RX, w którym zastosowano wydajną, bipolarną baterię niklowo-wodorkową (NiMH) o niskiej rezystancji wewnętrznej, która jeszcze lepiej wspomaga silnik elektryczny i zwiększa możliwości auta w jeździe w trybie elektrycznym. Akumulator ma mniejszą masę i wymiary, ale jest w stanie dwa razy szybciej przekazywać większą moc. Dzięki temu LBX przyspiesza dynamiczniej, niczym auto elektryczne na baterie, zachowując przy tym niskie zużycie paliwa. Podczas hamowania energia odzyskiwana jest jeszcze szybciej. Nowy system chłodzenia baterii przyczynia się do jej wysokiej wydajności i niezawodności.

Bateria została umieszczona pod tylnymi fotelami, dzięki czemu nie zmniejszyła się przestrzeń w bagażniku i wewnętrzu.

System Hybrid Control

Nowy system Hybrid Control zarządza pracą układu hybrydowego. W porównaniu z poprzednim rozwiązaniem jego responsywność zwiększyła się o 30%, a początkowe przyspieszenie o 20%. Co więcej, podczas przyspieszania nie ma poczucia spadku pędu, a dzięki większej mocy baterii silnik spalinowy może pracować na obrotach niższych nawet o 20%, co oznacza nie tylko niższe zużycie paliwa, ale także przyjemniejszy dla ucha dźwięk silnika podczas przyspieszania.

System Hybrid Control wykrywa także pochylenie nawierzchni. Układ wspomaga jazdę pod górę bez konieczności mocniejszego wciśnięcia pedału przyspieszenia. Podczas jazdy w dół automatycznie kontroluje zwalnianie nawet wtedy, gdy kierowca zdejmie nogę z hamulca.

Predicitive Efficient Drive

System Predictive Efficient Drive (PED) przewiduje zachowania kierowcy oraz warunki na drodze, by dostosować do tego wykorzystanie baterii układu hybrydowego. PED pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i współpracuje z systemem nawigacji. Kierowca może włączyć lub wyłączyć system.

Funkcja Predicitive Deceleration Support zapewnia wydajniejsze ładowanie baterii. System wspomaga rekuperację podczas jazdy w dół, a gdy włączona jest nawigacja wcześniej informuje kierowcę przy pomocy specjalnej ikony o miejscu, w którym hamowanie będzie najbardziej efektywne.

Funkcja Predicitive State of Charge Control (SOC) wskazuje wzniesienia lub korki w odległości do 10 km przed autem, by jak najlepiej zarządzać pracą baterii. Podczas jazdy w dół, akumulator będzie ładowany, odzyskując maksymalną energię z hamowania. W przypadku zidentyfikowania zatoru na drodze, bateria zostanie doładowana, by zmniejszyć liczbę uruchomień silnika podczas jazdy w korku.

Sequential Shiftmatic

Sportowe warianty Relax i Cool oraz modele Bespoke Build wyposażono w system Sequential Shiftmatic, który umożliwia kierowcy wybór zakresu przełożeń wykorzystując łopatki zamontowane przy kierownicy. System zapewnia wydajną rekuperację na sześciu poziomach, dając podobne odczucia do skrzyni manualnej i zwiększa zaangażowanie kierowcy w prowadzenie, zwłaszcza na krętych drogach.

Napęd 4x4 E-FOUR

Lexus LBX może być wyposażony w inteligentny napęd na cztery koła E-FOUR, który zwiększa trakcję na nawierzchniach o niskiej przyczepności, poprawia prowadzenie w zakrętach oraz podczas przyspieszania. Dodatkowy silnik elektryczny tylnej osi jest dołączany automatycznie. Kompaktowy i wydajny system może rozdzielać moment obrotowy pomiędzy osiami w stosunku 100:0 do 20:80.

SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA I WSPARCIA KIEROWCY

• Trzecia generacja Lexus Safety System + w standardzie
• Większa liczba wykrywanych potencjalnych zagrożeń i nowe funkcje wspomagające hamowanie i kierowanie

LBX ma pełen pakiet systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System + najnowszej generacji, który identyfikuje zagrożenie kolizją, ostrzega kierowcę oraz wspomaga działanie układów kierowniczego, hamulcowego i napędowego, by uniknąć wypadku lub ograniczyć jego skutki.

Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) dzięki nowym kamerom i radarom wykrywa większą liczbę potencjalnych zagrożeń. Jest w stanie zidentyfikować motocykle oraz samochody nadjeżdżające z przeciwka, a działanie asystenta skrętu na skrzyżowaniu (ITA) zostało rozbudowane o wykrywanie pojazdów oraz pieszych przechodzących przez drogę.

System korzysta z układu wspierającego kierowanie w sytuacjach awaryjnych, który pomaga ominąć zaparkowane auto, pieszego lub inną przeszkodę na skraju jezdni. System Active Support pomaga uniknąć kolizji, zapewniając wsparcie układu hamulcowego i kierowniczego.

Układ PCS ma także funkcję ograniczania przyspieszenia przy niskich prędkościach, by uniknąć niezamierzonego najechania na tył poprzedzającego auta. Opcjonalny system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu (FCTA) informuje o pojazdach nadjeżdżających z prawej i lewej strony, pomagając kierowcy w wyjeżdżaniu z miejsc parkingowych lub na skrzyżowaniach o ograniczonej widoczności.

Kierowca może dostosować pracę aktywnego tempomatu (DRCC), który ma teraz funkcję ograniczenia prędkości w zakrętach, by pokonać łuk optymalnym torem jazdy, a także funkcję ograniczającą niebezpieczny manewr wyprzedzania z prawej strony. Tempomat współpracuje z układem rozpoznawania znaków (RSA) i automatycznie dostosowuje prędkość do ograniczeń na znakach. RSA identyfikuje i wyświetla większą liczbę znaków drogowych.

Układ ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) rozpoznaje większą liczbę obiektów, w tym słupki, krawężniki i bariery ochronne, a także wie, kiedy kierowca zmienia pas ruchu, by ominąć przeszkodę. Asystent utrzymywania pasa ruchu (LTA) wykorzystuje nową kamerę, która lepiej rozpoznaje oznakowanie poziome drogi nawet wtedy, gdy jest gorzej widoczne w korku. Rozpoznaje też trójwymiarowe obiekty, więc jest w stanie dopasować odpowiedni dystans podczas jazdy na drogach z tymczasowym oznakowaniem z powodu robot drogowych.

Gdy włączone jest LTA można wykorzystać asystenta zmiany pasa ruchu (LCA). Gdy kierowca wciśnie kierunkowskaz, system wykorzystując radary i kamery układu PCS dobierze odpowiedni kąt skrętu i pomoże wykonać manewr, po którym LTA wróci do pracy w standardowym trybie.

Kamera monitorująca skupienie kierowcy (Driver Monitor) umieszczona jest nad kołem kierownicy. Jest w stanie wykryć, czy kierowca stracił koncentrację i wtedy uruchamia powiadomienia graficzne i dźwiękowe. W przypadku braku reakcji kierowcy, system jest w stanie wyhamować auto oraz włączyć światła awaryjne.

Układ Proactive Driving Assist (PDA) wspomaga kierowcę przy niższych prędkościach analizując sytuację na drodze przed samochodem. Układ wykrywa pieszych, rowerzystów, zaparkowane auta, a gdy wykryje ryzyko kolizji, wspomaga układ kierowniczy i hamulcowy i stara się utrzymać auto na swoim pasie ruchu.

Elementem Lexus Safety System + 3 są także automatyczne światła drogowe, a w wyższych specyfikacjach adaptacyjne, dynamiczne światła drogowe, które chronią kierowców pojazdów nadjeżdżających z przeciwka przed oślepianiem.

Podczas manewrowania pomocny będzie system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA), system monitorujący martwe pole w lusterkach (BSM), a także kamera cofania oraz system wspierający hamowanie na parkingu (Parking Support Brake), który automatycznie zahamuje auto, jeśli wykryje ryzyko zderzenia z pieszym lub przeszkodą podczas cofania.

Wycieraczki ze zintegrowanymi spryskiwaczami

Lexus LBX ma też wycieraczki, które równomiernie dystrybuują płyn do spryskiwaczy. To funkcja znana z modeli LS i LC, która poprawia widoczność w trakcie pracy wycieraczek.