LEXUS UX 300h 2024
- Lexus UX zyskał mocniejszy napęd hybrydowy, cyfrowe zegary oraz nowy pakiet systemów bezpieczeństwa
- Nowa bateria litowo-jonowa o większej pojemności
- Wyższa moc i krótszy czas przyspieszania przy niższym zużyciu paliwa i emisji CO2
- Napęd 4x4 E-FOUR z blisko sześciokrotnie większą mocą niż do tej pory
- Lepiej wyciszone wnętrze, nowe tapicerki oraz nowe kolory nadwozia
- Lexus Safety System +3 z nowymi funkcjami
Lexus UX należy do najlepiej sprzedających się modeli marki w Europie. Samochody z 2024 roku produkcji otrzymały serię ulepszeń, które pomogą umocnić jego pozycję w segmencie. UX zyskał bardziej dynamiczny i wydajny napęd hybrydowy piątej generacji, który pozwala połączyć wszechstronność crossovera z prowadzeniem hatchbacka.
Hybrydowy UX 300h zastąpił UX-a 250h. W gamie modelu jest też elektryczna wersja UX 300e. Marka w ten sposób realizuje swoją wizję „Lexus Electrified”, czyli osiągnięcia neutralności węglowej poprzez oferowanie klientom wyboru różnych napędów zelektryfikowanych.
Nowy, mocniejszy UX 300h
Największą zmianą w modelu UX jest debiut nowej hybrydy. Tak jak poprzednik UX 300h korzysta z dwulitrowego silnika spalinowego o wiodącej w klasie sprawności cieplnej, ale w nowym aucie połączono motor z piątą generacją układu hybrydowego, dzięki czemu zwiększyła się moc oraz wydajność.
Jednym z kluczowych czynników było zastosowanie nowej baterii litowo-jonowej (222 V) o 60 ogniwach w miejsce poprzedniej niklowo-wodorkowej (216 V) o 180 ogniwach. Przeprojektowano także inwerter, który został teraz zespolony z silnikiem elektrycznym. Dzięki nowej baterii moc całego układu wzrosła o 8% ze 184 KM/135 kW do 199 KM/146 kW.
Zmodyfikowano także inteligentny napęd na cztery koła E-FOUR. W miejsce elektrycznego silnika indukcyjnego zastosowano blisko sześciokrotnie mocniejszy elektryczny silnik z magnesami trwałymi, który wytwarza 30 kW mocy oraz 84 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu auto szybciej reaguje na dodanie gazu, prowadzi się przyjemniej i daje większe poczucie kontroli. Tylny silnik elektryczny pracuje teraz także jako element układu odzyskującego energię podczas hamowania lub toczenia się. Tym samym energia w akumulatorze uzupełniana jest jeszcze szybciej niż do tej pory.
Zastosowanie nowej baterii pozwoliło zoptymalizować współpracę silników elektrycznych i spalinowego. Auto przyspiesza bardziej liniowo, a jednostka benzynowa pracuje na niższych obrotach. UX 300h może korzystać wyłącznie z napędu elektrycznego nawet do prędkości 115 km/h.
Silnik benzynowy o pojemności 2,0 l odgrywa kluczową rolę w wydajności całego układu. Jednostka została dopracowana w najdrobniejszych detalach. Gniazda zaworów wykonano z wykorzystaniem precyzyjnego lasera, szczegółowo dopracowano kształt układu dolotowego, a stopień kompresji jest wysoki i wynosi 13,0:1. Ponadto zastosowano wtrysk paliwa, który łączy wtrysk bezpośredni i pośredni. Układ inteligentnych zmiennych faz rozrządu VVT-iE ma siłownik elektryczny po stronie dolotowej, co poprawia pracę jednostki, zmniejszając jednocześnie emisje. Wydajność silnika i zużycie paliwa są dodatkowo optymalizowane dzięki pompie paliwowej o zmiennej wydajności oraz układowi chłodzenia wykorzystującemu elektryczną pompę wodną, która zmniejsza straty tarcia wewnętrznego. System ten zapewnia także szybkie nagrzanie kabiny w chłodne dni oraz szybsze schłodzenie wnętrza w przypadku korzystania z klimatyzacji.
Lepsze osiągi, większa wydajność
UX 300h ma większą moc, a tym samym lepiej rozpędza się od swojego poprzednika. W przypadku auta z napędem na przód czas przyspieszenia od 0 do 100 km/h skrócił się z 8,5 s na 8,1 s, a z napędem E-FOUR z 8,7 s na 7,9 s.
Zwiększenie wydajności napędu oraz redukcja masy auta przyczyniły się do zmniejszenia zużycia paliwa. W cyklu mieszanym WLTP auto z napędem na przód zużywa średnio 5,0 – 5,2 l/100 km, a UX z napędem wszystkich kół 5,3 – 5,7 l/100 km. Emisje CO2 wynoszą odpowiednio 113 – 119 g/km i 121 – 128 g/km.
Ulepszone właściwości jezdne
Inżynierowie Lexusa dopracowali układ jezdny do lepszych osiągów nowego UX-a 300h. Auto ma sztywniejsze podwozie, zmienioną charakterystykę tłumienia amortyzatorów, a także system Vehicle Posture Control, który ogranicza przechyły w trakcie przyspieszania i hamowania. Na większą sztywność nadwozia wpłynęło m.in. dodanie nowego wspornika chłodnicy oraz usztywnienie tylnego panelu dolnego.
UX z napędem E-FOUR teraz prowadzi się jeszcze lepiej na nawierzchniach o zmiennej przyczepności za sprawą ulepszonego układu kontrolującego rozdział mocy. System stabilizacji toru jazdy (VSC) automatycznie dopasowuje rozdział momentu obrotowego między przednie a tylne koła, a gdy wykryje, że przednia oś traci przyczepność, momentalnie przenosi moment obrotowy na tył. Auto lepiej prowadzi się w zakrętach dzięki większej mocy tylnego silnika elektrycznego, który niweluje zarówno podsterowność, jak i nadsterowność.
Przy pomocy Lexus Drive Mode Select kierowca może wybrać tryb jazdy. Tryb Normal zapewnia optymalny balans między osiągami a niskim zużyciem paliwa. W trybie Eco priorytetem jest wydajność napędu, dlatego stłumiona jest reakcja na pedał przyspieszenia, a klimatyzacja pracuje energooszczędnie. Tryb Sport zapewnia błyskawiczne przyspieszanie oraz usztywnia układ kierowniczy.
W Lexusie UX 300h F SPORT standardem jest adaptacyjne zawieszenie o zmiennej sztywności (AVS), a samochód ma dodatkowe tryby jazdy Sport S, Sport S+ oraz Custom. Zawieszenie ustawione w opcji SPORT w połączeniu z trybami Sport S+ oraz Custom jest sztywniejsze i daje jeszcze większe poczucie dynamiki w trakcie jazdy. Tryb Custom pozwala kierowcy na dobranie ustawień napędu, zawieszenia oraz układu klimatyzacji.
Przyjemność z prowadzenia
Od momentu debiutu Lexus UX łączy praktyczność crossovera, jakość premium znaną z innych modeli marki z angażującym prowadzeniem. Pozycja za kierownicą jest zbliżona do klasycznych hatchbacków, dzięki czemu kierowca ma lepsze wyczucie pojazdu.
Samochód zbudowano na lekkiej i sztywnej platformie GA-C, która pełni fundamentalną rolę w całym układzie jezdnym. Rozstaw osi wynosi 2640 mm, dzięki czemu samochód prowadzi się stabilnie, a kabina jest przestronna. 5,2 m promienia skrętu pozwala na łatwe manewrowanie w mieście i na parkingach.
Lexus UX ma bardzo nisko położony środek ciężkości. Osiągnięto to poprzez umieszczenie baterii pod tylnymi fotelami w przypadku modelu UX 300h lub pod podłogą w elektrycznym UX-ie 300e. Karoseria auta wykonana jest z lekkich materiałów. Drzwi są aluminiowe, a błotniki, maska i tylna klapa z materiałów kompozytowych.
Doskonale wyciszone wnętrze
Lexus UX 300h ma udoskonalone wyciszenie wnętrza. Inżynierowie dopracowali tłumienie hałasów i wibracji poprzez zwiększenie sztywności konstrukcji, umieszczenie w strategicznych miejscach materiałów wygłuszających, a także zastosowanie szyb akustycznych (w zależności od wersji). Specjalne wykładziny tłumią hałasy generowane przez koła przejeżdżające przez wodę, kamienie czy szuter. Wygłuszono dodatkowo okolice środkowych słupków oraz podłogę, zredukowano wibracje z powłoki deski rozdzielczej oraz tylnych kół. Dzięki tym wszystkim usprawnieniom w Lexusie UX 300h jest ciszej aż o 1,7 dB.
Wirtualny kokpit
UX 300h może być wyposażony w 12,3-calowy wirtualny kokpit, który daje możliwość dostosowania wyglądu oraz typu prezentowanych informacji. Nowe zegary są czytelne i przejrzyste, a ich obsługa intuicyjna. Grafiki kokpitu zmieniają się w zależności od trybu jazdy, a kierowca może dopasować układ do swoich preferencji. System może zapamiętać ustawienia multimediów, nagłośnienia oraz nawigacji trzech różnych użytkowników.
Intuicyjne systemy multimedialne
Lexus UX z 2024 roku produkcji ma najnowsze systemy multimedialne, które mają większą moc obliczeniową oraz są bardziej responsywne. Lexus Link Connect z 8-calowym ekranem dotykowym dostępny jest w wersjach Elegance oraz Business, a od wersji F SPORT Design standardem jest system Lexus Link Pro z 12,3-calowym ekranem. W obu przypadkach informacje wyświetlane są w jakości HD.
Udoskonalono inteligentnego asystenta głosowego Lexus Concierge, którego można wywołać komendą „Hej Lexus”. Reaguje on na komendy wydawane w sposób naturalny, rozpoznaje, czy mówi do niego kierowca, czy pasażer, a do jego obsługi nie trzeba przyciszać systemu audio.
Standardem w Lexusie UX jest nawigacja oparta na chmurze, która w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o natężeniu ruchu. W systemie Lexus Link Pro zastosowano nawigację wbudowaną, która pokaże trasę w sytuacji, gdy utracone zostanie połączenie z internetem.
Lexus UX łączy się bezprzewodowo ze smartfonami przy pomocy Apple CarPlay lub Android Auto. Aplikacja Lexus Link umożliwia zdalne sterowanie wybranymi funkcjami auta w tym otwieraniem i zamykaniem pojazdu, włączeniem świateł awaryjnych oraz uruchomieniem klimatyzacji, by ogrzać lub schłodzić wnętrze przed podróżą. W przypadku elektrycznego Lexusa UX 300e aplikacja pozwala sprawdzić stan naładowania baterii, zasięg auta, a także czas, który pozostał do pełnego naładowania baterii.
Najlepsze materiały i najwyższa jakość wykończenia wnętrza
Wnętrze Lexusa UX wykonano z poszanowaniem dla najlepszych tradycji japońskiego rzemieślnictwa oraz z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii. Jak na Lexusa przystało wykorzystano materiały najlepszej jakości.
Klienci mogą wybrać jeden z trzech rodzajów tapicerki: materiałową, ze skóry syntetycznej oraz ze skóry naturalnej. W przypadku obu skórzanych wariantów przeszycia wykonane są tradycyjnym haftem Sashiko, a w przypadku skóry z perforacją zastosowano sześciokątny wzór Kagame nawiązujący do metody wyplatania koszy. Materiał wykończenia deski rozdzielczej we wszystkich wersjach poza F SPORT nawiązuje do papieru Washi znanego z przesuwanych drzwi w japońskich domach.
Do dostępnych kolorystyk wnętrza dołączył nowy wariant Ammonite Sand. Klienci mogą też zdecydować się na wnętrze w kolorze Hazel, Black, oraz White Ash. W przypadku wersji F SPORT dostępne są trzy warianty – Flare Red, White, Black.
Dopracowano też detale sensoryczne oraz wizualne kabiny. Od nowa zaprojektowano panel sterowania szybami i lusterkami, nowymi materiałami wykończono tunel centralny, przeprojektowano lewarek skrzyni biegów shift-by-wire, który wykończono skórą syntetyczną, więc klient ma możliwość zamówienia auta z wnętrzem bez skóry pochodzenia zwierzęcego. Przeprojektowano również kierownicę i kolumnę kierownicy, by umieścić kamerę systemu Driver Monitor.
Nowe lakiery i dwukolorowe malowania nadwozia
We wszystkich wersjach UX-a debiutuje nowy lakier Sonic Copper, który wykorzystuje zaawansowaną technologię sonicznego nakładania lakieru opracowaną przez Lexusa. W tym bardzo zaawansowanym procesie wykorzystywane są fale dźwiękowe do rozprowadzania metalowych płatków zawieszonych w farbie w ciasne, jednolite struktury. Spłaszczone płatki bardziej równomiernie odbijają światło, tworząc jeszcze lepsze wrażenie głębi barw, a także lepiej oddają krzywizny karoserii auta.
Klienci mogą wybrać w sumie jeden z 12 lakierów, a kolorystyki F White oraz Heat Blue zarezerwowane są dla wersji F SPORT i F SPORT Design. W tych wariantach wprowadzono także dodatkowy typ dwukolorowego malowania Bi-Tone, w którym czarny jest nie tylko dach, ale też cały obszar od słupków A do słupków C, łącząc koniec tylnej szyby z linią tylnych drzwi. Początkowo w tym malowaniu dostępne są lakiery Sonic Titanium, Sonic Copper oraz Heat Blue.
Lexus Safety System +3
Lexus UX zyskał najnowszy pakiet systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System +3. Crossover otrzymał dzięki temu dwie ważne funkcje. Układ Proactive Driving Assist wykorzystuje przednią kamerę samochodu do wykrywania zagrożeń przy niższych prędkościach w mieście, takich jak osoby zbliżające się do przejścia dla pieszych lub poruszające się wzdłuż krawędzi drogi, wykrywa również zaparkowane samochody i rowerzystów. Automatyczne ostrzeganie tylnymi światłami awaryjnymi (ARFHL) pomoże szybciej zareagować kierowcy zbyt szybko zbliżającego się auta i uniknąć najechania na tył. Asystent bezpiecznego wysiadania z pojazdu (SEA) pomoże zapobiec kolizjom podczas opuszczania auta.
System Driver Monitor wykorzystuje kamerę zamontowaną na kolumnie kierownicy, która stale sprawdza, czy osoba prowadząca pojazd jest skoncentrowana na jeździe. Jeśli kierowca z powodu zmęczenia lub złego samopoczucia nie zareaguje na ostrzeżenia, system uruchomi układ awaryjnego zatrzymania pojazdu Driver Emergency Stop, wyhamuje auto w kontrolowany sposób i uruchomi światła awaryjne.
Te funkcje uzupełniają dobrze znane elementy pakietu Lexus Safety System +, w tym układ w wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), który wykrywa pieszych w nocy, a inne obiekty jak motocykle w dzień. Wspomaganie utrzymania pojazdu na pasie ruchu (LTA) pomaga utrzymać auto na środku pasa oraz wspomaga jazdę w zakrętach. System rozpoznawania znaków drogowych (RSA) odczytuje znaki drogowe, a następnie wyświetla je na desce rozdzielczej. Asystent skrętu ostrzega o innych uczestnikach ruchu podczas manewru. Układ Emergency Assist, jeśli jest uruchomiony, pomaga skorygować tor jazdy, żeby uniknąć niezamierzonego zjechania z pasa. Aktywny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości (ACC) został wzbogacony również o funkcję redukcji prędkości w zakręcie dostosowaną do optymalnego toru jazdy.
Lexus UX 300e
UX 300e, który zadebiutował w 2020 roku, był pierwszym modelem marki z bateryjnym napędem elektrycznym. Lexus umocnił się w ten sposób jako lider elektryfikacji w klasie premium, którą rozpoczął w 2005 roku wraz z premierą modelu RX 400h, pierwszej na świecie hybrydy klasy premium.
W Lexusie UX 300e z roku produkcji 2024 skrócono czas szybkiego ładowania do 80% z 80 do 60 minut.
W 2023 roku UX 300e zyskał nową, większą baterię litowo-jonową o pojemności 72,8 kWh, dzięki której zwiększył się zasięg auta o 40%. W przypadku auta na 17-calowych kołach wynosi on do 450 km, a w wersjach z 18-calowymi kołami 440 km (zgodnie z normą WLTP). Auto dopracowano także pod kątem aerodynamicznym stosując płaską i gładką powierzchnię pod baterią, a płyty ochronne pod podwoziem zostały powiększone. Wraz z nową baterią UX 300e otrzymał także ulepszenia układu kierowniczego oraz zawieszenia, a także systemy multimedialne, które dostępne są w hybrydowym UX-ie 300h.
Bateria w Lexusie UX 300e została dopracowana pod kątem wydajności oraz wydłużenia cyklu życia. Czujniki cały czas monitorują napięcie w każdym ogniwie oraz jego temperaturę. W trakcie ładowania oraz jazdy z wysokimi prędkościami bateria jest cały czas chłodzona powietrzem, a elementy grzewcze minimalizują wpływ niskich temperatur na zasięg i dają pewność, że pełna moc jest dostępna od momentu uruchomienia auta.
W aplikacji Lexus Link użytkownik Lexusa UX 300e może sprawdzić stan naładowania baterii, dostępny zasięg, czas pozostały do zakończenia ładowania, a także zaplanować zdalnie kolejne ładowanie, by skorzystać z niższych taryf energetycznych. Podczas ładowania auta może pracować klimatyzacja czy system audio.
Lexus jest pewny trwałości i niezawodności swoich baterii. Standardem jest gwarancja na 8 lat lub 160 tys. km (w zależności co nastąpi wcześniej), która obejmuje spadek pojemności baterii poniżej 70%. Dodatkowo 5-letnia gwarancja z limitem 100 tys. km pokrywa wszystkie usterki funkcjonalne baterii. Klienci mogą skorzystać z rozszerzonego programu ochronnego baterii, który wydłuża ochronę do 10 lat lub miliona kilometrów, o ile regularnie dokonywana jest kontrola baterii w autoryzowanej stacji dilerskiej. Bazując na swoim wieloletnim doświadczeniu Lexus jest przekonany, że bateria UX-a 300e po 10 latach powinna zachować ponad 85% pojemności.
WYBIERZ I POBIERZ
UDOSTĘPNIJ
