LEXUS RZ 450e 2023

• Całkowicie nowy elektryczny SUV Lexusa powstał na specjalnie w tym celu stworzonej platformie
• Zaawansowane technologie zapewniają prowadzenie i osiągi zgodne z koncepcją Lexus Driving Signature
• Lexus e-Axle dla każdej osi z innowacyjnym napędem DIRECT4, który kontroluje przekazanie momentu obrotowego oraz przechyły nadwozia podczas przyspieszania i hamowania
• Lexus wykorzystał możliwości, jakie daje nowa platforma dla aut elektrycznych, zachowując charakterystyczne dla siebie kształty
• Bateria litowo-jonowa o pojemności 71,4 kWh ma zachować co najmniej 90% pojemności po 10 latach jazdy lub milionie kilometrów
• Wydajny system zużywający od 16,8 kWh do 18,7 kWh energii na 100 km w cyklu mieszanym WLTP
• Kokpit kierowcy stworzony zgodnie z koncepcją wnętrza Tazuna
• Fotochromatyczny dach panoramiczny, ogrzewanie promiennikowe oraz nowy system audio Mark Levinson Premium Surround Sound - nowoczesne technologie we wnętrzu Lexusa RZ
• Pełen pakiet systemów bezpieczeństwa, w tym dostępny jedynie w Lexusie układ Safe Exit Assist, który zapobiega otwarciu drzwi w sytuacji zagrożenia kolizją
• Przełomowy układ kierowniczy One Motion Grip w technologii steer-by-wire zadebiutuje do 2025 r.

RZ 450e to pierwszy Lexus, który został stworzony od podstaw jako bateryjne auto elektryczne. Celem nie było jedynie zbudowanie bezemisyjnego pojazdu, ale maksymalne wykorzystanie potencjału nowych technologii, by zagwarantować optymalne osiągi i zapewnić radość z jazdy zgodnie z filozofią Lexus Electrified. Samochód był testowany i udoskonalany w Shimoyama Center w Japonii, które wkrótce stanie się nową globalną siedzibą Lexusa.

„RZ został opracowany z myślą o stworzeniu wyjątkowego auta elektrycznego Lexusa, które daje poczucie bezpieczeństwa, jest wykonane z najlepszych materiałów i daje radość z jazdy. Zgodnie z naszą wizją wykorzystujemy zelektryfikowane technologie do poprawy osiągów pojazdu, by także przyszłe pokolenia mogły nadal czerpać przyjemność z prowadzenia auta” – stwierdził główny inżynier Takashi Watanabe.

Nowy Lexus RZ został zaprojektowany zgodnie z zasadami marki, aby łączyć sportową dynamikę jazdy z wykonaniem na najwyższym poziomie. Marka wykorzystała swoje bogate doświadczenie w produkcji zelektryfikowanych pojazdów, by połączyć korzyści, jakie daje bateryjne auto elektryczne z unikalnym dla Lexusa stylem prowadzenia.

Lexus RZ wykorzystuje przekładnie e-Axle, czyli kompaktowe jednostki do napędu przedniej i tylnej osi, które współpracują z nowym elektronicznym sterowaniem rozdziałem momentu obrotowego i napędu na wszystkie koła DIRECT4. Fundamentem dobrego, intuicyjnego prowadzenia jest stworzona specjalnie dla aut elektrycznych platforma, która zapewnia wysoką sztywność nadwozia, nisko położony środek ciężkości i duży rozstaw osi. Mocny akumulator litowo-jonowy został zintegrowany z platformą i umieszczony pod podłogą kabiny, a jego parametry są stale monitorowane, by zapewnić wysoką wydajność przez długi czas.

RZ na nowo interpretuje charakterystyczne dla Lexusa kształty, a stworzona z myślą o autach elektrycznych płyta podłogowa oraz napęd elektryczny dały stylistom pełnię nowych możliwości. Wnętrze RZ, zgodnie z zasadami gościnności Omotenashi oraz kunsztem rzemieślniczym Takumi, jest proste i zarazem luksusowe, a kabinę cechuje lekkość i przestronność.

Jako auto bezemisyjne Lexus RZ przybliża markę do osiągnięcia neutralności klimatycznej oraz budowy zrównoważonego modelu biznesowego. Skupiono się nie tylko na bezemisyjności i jak najwyższej wydajności napędu, ale wzięto pod uwagę cały cykl życia auta – od dostarczenia części, przez produkcję i użytkowanie, aż po jego utylizację. W fabryce Lexusa Motomachi, gdzie powstaje model RZ, już wdrożono nowe procedury, by zminimalizować skutki najbardziej emisyjnych procesów.

W 2025 roku w Lexusie RZ dostępny będzie całkiem nowy układ kierowniczy w technologii steer-by-wire, który zaoferuje zupełnie nową jakość prowadzenia samochodu. Lexus cały czas dopracowuje One Motion Grip, by gwarantował łatwiejsze i precyzyjniejsze prowadzenie.

STYLISTYKA NADWOZIA

• Koncepcja stylistyczna „Seamless e-Motion” podkreśla osiągi, przyjemność z jazdy i wysoką jakość
• Kształt przedniego pasa podkreśla elektryczny charakter RZ-a
• Lexus RZ swoimi wymiarami zewnętrznymi plasuje się pomiędzy modelami NX i RX
• Dopracowane pod kątem aerodynamiki detale nadwozia pomagają zoptymalizować wydajność energetyczną RZ

Lexus wykorzystał możliwości, jakie daje nowa platforma dla aut elektrycznych, by stworzyć samochód, który różni się od konwencjonalnych aut, ale realizuje założenia koncepcji stylistycznej marki. To podejście nadaje modelowi unikalny wygląd i proporcje, które nawiązują do jego osiągów. Jednoczesnie w jego designie można znaleźć charakterystyczne dla marki motywy, znane z innych modeli jak np. RX.

Auto powstało według koncepcji stylistycznej Seamless E-motion. Rezultatem jest nowa, prosta forma, która swoją estetyką nawiązuje do postępu technologicznego, funkcjonalności i wydajności napędu elektrycznego. RZ ma wszystkie cechy marki Lexus, a proporcje odzwierciedlają jego dynamiczny charakter.

Dzięki nowej platformie dla samochodów elektrycznych oraz elektrycznemu napędowi RZ ma niżej położony środek ciężkości i niższy profil przedniego pasa. Jest to punkt wyjścia dla sylwetki, która gładko przechodzi od przedniej szyby kabiny do wznoszącego się w tył dachu, dając pasażerom tylnych siedzeń więcej miejsca nad głową (o 67 mm). Smukła linia boczna uwypukla duży rozstaw osi, a 18- i 20-calowe koła są wysunięte do narożników nadwozia, podkreślając muskularną sylwetkę.

RZ ma 4805 mm długości, 2850 mm rozstawu osi i krótkie zwisy z przodu (995 mm) i z tyłu (960 mm). Całkowita wysokość wynosi 1635 mm, a szerokość 1895 mm (bez lusterek bocznych). Pod względem wymiarów zewnętrznych i gabarytów RZ plasuje się pomiędzy modelami NX i RX.

Podobnie jak w przypadku piątej generacji Lexusa RX, charakterystyczny kształt wlotu powietrza został zintegrowany z całym przednim pasem, otrzymał trójwymiarowość i został wpisany w linię nadwozia. W związku z brakiem silnika spalinowego maska została obniżona, a liczba wlotów powietrza zredukowana. Wykończenie w kolorze nadwozia samochodu, położenie smukłych reflektorów i przyciemnienie narożników zderzaka podkreślają nową linię auta elektrycznego.

Reflektory mają nową konstrukcję, są niezwykle smukłe i zostały wpisane w pas przedni. Światła do jazdy dziennej zaprojektowano w kształcie litery L znanym z innych modeli Lexusa, a główne reflektory i kierunkowskazy schowano głębiej w przednią część nadwozia.

Charakter bateryjnego auta elektrycznego jest uwidoczniony także w tylnej części nadwozia, która otrzymała modny kształt w stylu high-tech. Przedzielony tylny spojler wydłuża optycznie dach, a także poprawia stabilność auta. Listwa świetlna ciągnąca się przez całą szerokość pasa tylnego to znak rozpoznawczy nowych aut Lexusa. W modelu RZ ma ostry, minimalistyczny wygląd, potęgując wrażenie prostoty i precyzji, a całość uzupełnia napis LEXUS. Rozstaw kół tylnych jest o 15 mm szerszy (1627 mm) od rozstawu kół przednich, co dodatkowo podkreśla stabilne prowadzenie auta.

Wydajność aerodynamiczna

Aerodynamika była głównym narzędziem osiągnięcia niskiego współczynnika oporu powietrza (Cx 0,263), który przyczynia się do wysokiej efektywności energetycznej samochodu.

Kształt kabiny został zoptymalizowany, aby uzyskać zmniejszony opór powietrza na zewnątrz i komfort akustyczny wewnątrz. Pomaga w tym kształt błotników, a konstrukcja tylnego spojlera przyczynia się do wysokiej stabilności podczas szybkiej jazdy na wprost oraz przy bocznym wietrze bez poddawania się zawirowaniom powietrza. Tylne drzwi są również ukształtowane tak, aby regulować kąt napływu powietrza z dachu, zmniejszając opór i przyczyniając się do doskonale wyczuwalnego dla kierowcy poczucia świetnej przyczepności samochodu do drogi.

Całkowicie osłonięta podłoga to kolejny czynnik zmniejszający opór powietrza. Przednia część ma wgłębioną powierzchnię, która pomaga zachować stabilność przy wyższych prędkościach, a tylna część wyposażona jest w płetwy, które odchylają strumień powietrza od kół. Wlot powietrza w przednim pasie wyposażono w samoczynne przesłony, które zamykają się automatycznie, gdy nie jest wymagany dopływ powietrza chłodzącego do komory silnika.

Nowe lakiery

Paletę wersji kolorystycznych modelu RZ otwiera zupełnie nowy metaliczny lakier Aether, inspirowany błękitnym niebem. Dostępny będzie także przełomowy lakier Sonic Copper, który zadebiutował w modelu RX oraz cała paleta barw wykonana w technologii sonicznego nakładania lakierów Lexusa – Sonic Chrome, Sonic Quartz, Sonic Iridium, a także lakier Graphite Black.

Technologia sonicznego nakładania lakierów wykorzystuje fale dźwiękowe do rozprowadzania metalowych płatków zawieszonych w farbie w , jednolitą gęstą strukture. Aluminium osadzane jest jako bardzo cienka warstwa, a następnie dźwiękowo kompresowana, w efekcie płatki bardziej równomiernie odbijają światło, tworząc jeszcze lepsze wrażenie głębi barw, jednocześnie lepiej oddając krzywizny karoserii auta. Choć proces malowania auta w tej technologii jest bardziej wymagający, to proces suszenia jest szybki i energooszczędny.

RZ jest dostępny również z dwukolorowym nadwoziem z kontrastowym czarnym wykończeniem, które rozciąga się od przodu samochodu, przez maskę, słupki i dach.

Koła i opony

RZ jest oferowany z dwoma rozmiarami kół – 18 i 20 cali. 18-calowe koła mają standardowo ciemnoszare metaliczne wykończenie oraz aerodynamiczne lotki wentylacyjne na powierzchni każdej szprychy. 20-calowe koła są wykończone kontrastowo (czarny połysk-polerowanie).

Lexus spodziewa się, że 80% europejskich klientów modelu RZ wybierze 20-calowe felgi, które są standardem w wyższych wersjach wyposażenia i opcjonalne w innych wariantach.

Stabilność jazdy zapewnia zastosowanie różnych rozmiarów opon z przodu i z tyłu: 235/60R18 z przodu i 255/55R18 z tyłu dla 18-calowych kół oraz 235/50R20 z przodu i 255/45R20 z tyłu dla 20-calowych kół.

PROWADZENIE I OSIĄGI

• Prowadzenie zgodne z koncepcją Lexus Driving Signature
• Połączenie układów e-Axle z nowym napędem 4x4 DIRECT4, który kontroluje przekazanie momentu obrotowego
• Bardzo sztywne nadwozie oparte na nowej platformie e-TNGA
• Układ kierowniczy z technologią steer-by-wire One Motion Grip zostanie wprowadzony w 2025 roku

Lexus Driving Signature

Głównym celem inżynierów odpowiadających za osiągi i układ jezdny modelu RZ było wypracowanie charakterystyki prowadzenia zgodnej z koncepcją Lexus Driving Signature. Koncepcja ta opiera się na trzech filarach – pewności prowadzenia, kontroli na autem i komforcie jazdy w każdych warunkach. Wykorzystano do maksimum atuty bateryjnego napędu elektrycznego, poprawiając reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Lexus bazuje na wieloletnim doświadczeniu w technologiach pojazdów zelektryfikowanych, sięgającym pierwszego hybrydowego samochodu klasy premium, czyli zaprezentowanego w 2004 roku modelu RX 400h.

Lexus RZ precyzyjnie reaguje na polecenia kierowcy, a prowadzenie auta ma być komfortowe i ekscytujące nawet dla osób, dla których będzie to pierwsze auto elektryczne. Podczas opracowywania samochodu główny inżynier Takashi Watanabe skupił się na tym, by prowadzenie auta dawało naturalne odczucia. W tym celu stworzono opcjonalny system One Motion Grip, czyli pierwszy na świecie układ kierowniczy steer-by-wire z wolantem, a także zastosowano bardzo precyzyjny napęd na cztery koła DIRECT4. Ze szczególną uwagą zadbano o doskonałą widoczność z fotela kierowcy, a także o dostarczanie kierującemu informacji zwrotnych oraz stabilne zachowanie nadwozia przez cały czas.

Budowa nadwozia

Nowa platforma dla samochodów elektrycznych pozwoliła stworzyć auto o bardzo sztywnym nadwoziu. Zastosowano zaawansowane techniki oraz technologie obróbki i łączenia elementów konstrukcji dla wzmocnienia połączeń w celu tłumienia i zapobiegania momentu skręcającego. Spawanie laserowe pozwala na zastosowanie grubszego panelu progowego, niwelując wymaganą do zgrzewania punktowego przestrzeń. W celu zwiększenia powierzchni łączenia i uzyskania większej sztywności wykorzystano klej strukturalny (łącznie 1,79 m), spawanie laserowe umożliwiające wykonanie większej ilości zgrzewów w konstrukcji nadwozia (w niespotykanym dotąd stopniu).

W każdym narożniku otworu tylnych drzwi zastosowano piankę o wysokiej sztywności, aby wzmocnić obszar szczególnie podatny na odkształcenia. Zmniejsza to również hałas i wibracje. Tył samochodu ma podwójną pierścieniową ramę, która stabilizuje auto przy pokonywaniu zakrętów lub zmianie pasa ruchu. Z przodu grubsze wsporniki chłodnicy niwelują boczne odkształcenia. Sztywność dodatkowo zwiększają wsporniki kolumn zawieszenia oraz przednie i tylne amortyzatory.

Kierowca wyczuje zalety sztywnej konstrukcji samochodu w stabilności podczas jazdy na wprost oraz precyzji prowadzenia w zakrętach. Poziom kontroli nad autem i bezpieczeństwo są charakterystyczne dla koncepcji Lexus Driving Signature.

Konstrukcja o obniżonej masie

Wzmocnienie konstrukcji samochodu zwiększa masę, co z kolei ma wpływ na zużycie energii i dynamikę. Aby temu przeciwdziałać, Lexus zastosował materiały i metody ograniczające masę konstrukcji, co pozwala zwiększyć zasięg elektryczny bez uszczerbku dla sztywności nadwozia. Priorytetem było zmniejszenie masy części znajdujących się wyżej w pojeździe, aby zachować nisko położony środek ciężkości i ograniczyć przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów.

Stal o podwyższonej wytrzymałości 1470 MPa i relatywnie niskiej masie została użyta do wzmocnienia centralnej części dachu oraz do wzmocnienia przedniego i środkowego słupka. Maska jest wykonana z aluminium, a listwy drzwi i nadkoli oraz listwy ozdobne tylnych drzwi są wykonane z lekkiej, formowanej żywicy, która zużywa mniej materiału, ale pozostaje sztywna i lekka.

Redukcja hałasu i wibracji

Choć bateryjny napęd elektryczny generuje mniej hałasu, jego cicha praca sprawia, że odgłosy z drogi i otoczenia pojazdu są bardziej słyszalne. Projektanci i inżynierowie odpowiedzialni za RZ uznali za priorytet zapewnienie pasażerom komfortu i ciszy w kabinie.

Strategia redukcji hałasów opiera się na izolowaniu wnętrza od wszelkich zewnętrznych odgłosów i precyzyjnym wyciszeniu kabiny nawet w takich miejscach jak tylne fotele. Uszczelniono maskę na całym obwodzie, dzięki czemu powietrze nie przedostaje się przez szczeliny, tworząc hałas i wibracje. Dodatkowo wygłuszono też deskę rozdzielczą, uzyskując jeszcze lepszą izolację akustyczną. Dach ma dodany arkusz tłumiący wibracje, który sprawia, że konstrukcja dachu jest sztywniejsza i mniej podatna na wibracje. Zastosowano też piankowe pokrycie podstawy przednich i środkowych słupków, akustyczne szyby w przednich i tylnych drzwiach oraz wykładziny i materiał izolacyjny w komorze silnika, desce rozdzielczej, masce, błotnikach i nadkolach.

Zastosowano też udoskonalony system aktywnej kontroli dźwięków, generujący dźwięk silnika, który podkreśla dynamikę auta.

Wydajny i kompaktowy układ osi e-Axle

Lexus RZ jest pierwszym modelem marki wykorzystujący nowy układ osi e-Axle stworzony z myślą o samochodach elektrycznych. To kompaktowy, modułowy system, na który składają się silnik, przekładnia redukcyjna oraz moduł sterujący PCU (Power Control Unit). W RZ rozwiązanie to jest stosowane zarówno na przedniej jak i tylnej osi, w połączeniu z unikalnym sterowaniem napędem na cztery koła DIRECT4. Ich zadaniem jest dostosowanie rozdziału mocy, poprawa przyczepności i zachowania auta w trudnych warunkach drogowych.

Układ osi e-Axle jest cichy, wydajny i precyzyjnie dozuje moc. Przedni silnik wytwarza 150 kW (204 KM), a tylny 80 kW (109 KM), co razem daje maksymalną moc 230 kW (313 KM). RZ osiąga doskonałą efektywność energetyczną, zużywając od 16,8 kWh do 18,7 kWh energii na 100 km w cyklu mieszanym WLTP, w zależności od rozmiaru kół i wersji wyposażenia.

Zwarta budowa i umieszczenie e-Axle (wysunięta do przodu – przednia, i bardzo nisko – tylna) poprawiają praktyczne funkcje samochodu. W kabinie jest więcej miejsca, podłoga bagażnika jest nisko, a pod podłogą pojazdu jest większa przestrzeń na umieszczenie baterii.

DIRECT4

RZ jest pierwszym modelem Lexusa z napędem 4x4 DIRECT4, który współpracuje z dwoma osiami e-Axle. Stosowany wyłącznie w Lexusie inteligentny napęd DIRECT4 stale równoważy przyczepność wszystkich czterech kół, intuicyjnie i płynnie rozdzielając moment obrotowy.

Podczas jazdy DIRECT4 zapewnia najlepszy balans napędu między przednią a tylną osią, kontrolując niezależnie obie e-Axle. Czujniki prędkości obrotowej kół, przeciążenia G oraz kąta skrętu kierownicy przekazują dane do jednostki sterującej ECU (Engine Control Unit) samochodu. DIRECT4 błyskawicznie reaguje, by zapewnić jak najlepszą przyczepność w danym momencie. Rozdział napędu między przodem i tyłem może być dostosowany w zależności od sytuacji w ciągu milisekund, czyli szybciej niż jakikolwiek układ mechaniczny.

Zastosowanie DIRECT4 wyczuwalne jest w niemal wszystkich elementach jazdy. Gdy auto rusza, siła napędowa jest bezpiecznie przekazywana na wszystkie cztery koła. W trakcie jazdy na wprost system dba o stabilne zachowanie pojazdu przez cały czas. Dzięki DIRECT4 auto płynnie pokonuje zakręty, kierowca czuje się pewnie, a przyspieszanie na wyjściu z zakrętu jest bezpieczne i pewne.

Dystrybucja momentu obrotowego przedniego i tylnego napędu jest dostosowana tak, by możliwe było uzyskanie idealnych osiągów. Szczegóły rozdziału momentu obrotowego w różnych sytuacjach drogowych przedstawiono w poniższej tabeli.

ELEKTRYCZNY ZESPÓŁ NAPĘDOWY

Opracowując nowy elektryczny układ napędowy, Lexus starał się znaleźć równowagę między osiągami a wydajnością. Aby osiągnąć te cele, zastosowano wiele znakomitych rozwiązań technologicznych wynikających z doświadczenia z opracowywania hybrydowych pojazdów elektrycznych w ciągu ostatnich dwóch dekad. Kluczem do tej strategii było zastosowanie akumulatora o optymalnych rozmiarach, który zapewnia najlepszą równowagę między zasięgiem, wydajnością, kosztami i rozmiarami.

Napęd

Lexus zaprojektował kompaktowy, wysokonapięciowy system, w którym przekładnia i falownik znajdują się w zespołach e-Axle. Jednostka magazynowania energii (ESU) integruje funkcje ładowania, zasilania i dystrybucji energii. Do obwodu dodano filtry szumów, aby poprawić kompatybilność elektromagnetyczną, i tym samym uniknąć zakłóceń w systemie audio pojazdu.

Silniki z magnesami stałymi charakteryzują się dużą gęstością mocy i prędkością obrotową 17 000 obr./min. Falownik osiąga wysoką sprawność objętościową, jednocześnie pozwalając na duży prąd wyjściowy. Kompaktowy rozmiar – wspierany przez konstrukcję przypominającą ramę – pozwala na zintegrowanie go z przekładnią. Silniki są umieszczone na symetrycznym trzypunktowym aluminiowym szkielecie, zapewniającym wyważone wsparcie, które przyczynia się do komfortu, dobrych własności jezdnych, stabilności i cichej pracy.

Zastosowanie przesłon przed chłodnicą zmniejsza opór powietrza i zapewnia wysoką wydajność chłodzenia w razie potrzeby. Zamykają się automatycznie, gdy nie są potrzebne. Kanały w grillu kierują strumień powietrza do chłodnicy, nawet gdy przesłony są zamknięte. Za wydajność chłodzenia odpowiada pojedynczy wentylator o dużej średnicy.

Akumulator litowo-jonowy

Bateria jest umieszczona całkowicie pod podłogą kabiny i stanowi część konstrukcyjną pojazdu. Przyczynia się to do sztywności pojazdu i niskiego rozmieszczenia środka ciężkości, a jej niewielka grubość oznacza również, że nie ma wpływu na przestronność kabiny ani wielkość przestrzeni ładunkowej. Akumulatory umieszczone są w szczelnej, wzmacnianej obudowie, która chroni je przed kontaktem z nawierzchnią drogi lub w razie kolizji.

Akumulator litowo-jonowy składa się z 96 ogniw o pojemności brutto 71,4 kWh. Ich jakość, trwałość i niezawodność znajdują odzwierciedlenie w gwarancji Lexusa: akumulator zachowa co najmniej 70% swojej pojemności po 10 latach. Lexus jest jednak przekonany, biorąc pod uwagę jego wieloletnie doświadczenie w technologiach akumulatorowych, że rzeczywista pojemność powinna po 10 latach wynosić wciąż co najmniej 90%.

RZ w wersjach z 20-calowymi kołami ma zasięg około 395 km w cyklu mieszanym WLTP. Auta z 18-calowymi kołami mają zasięg o około 40 km większy. Wartości te dotyczą wydajności od pełnego naładowania do całkowitego wyczerpania baterii.

Jak w przypadku każdego auta elektrycznego, rzeczywisty zasięg pojazdu może różnić się od danych WLTP i jest zależny od wielu czynników takich jak m.in. styl jazdy, prędkość, stan naładowania baterii, temperatura zewnętrzna, wykorzystanie układu klimatyzacji czy rozmiar opon. Kierowcy, którym zależy na dużym zasięgu, mogą w modelu RZ wybrać tryb Range.

Szacunkowy zasięg pojazdu jest wyświetlany kierowcy na ekranie. Oprócz poziomu naładowania baterii bierze pod uwagę także wcześniejsze zużycie energii, aktualne warunki na drodze oraz wykorzystanie układu klimatyzacji. Gdy na wyświetlaczu pokaże się 0 km zasięgu, poziom naładowania akumulatora będzie wynosił około 8% .

Optymalne chłodzenie jest kluczem do wydajności i trwałości baterii. Zarówno w akumulatorze litowo-jonowym, jak i w systemie BEV zastosowano płyn chłodzący LLC o wydłużonej żywotności i wysokiej odporności. Wysokowydajny system kontroli temperatury pomaga utrzymać stabilną moc baterii nawet przy dużych obciążeniach, takich jak jazda z wysoką prędkością lub wielokrotne szybkie ładowanie. Chłodzenie akumulatora i układ klimatyzacji samochodu współpracują ze sobą, co zwiększa wydajność, zapewnia komfort w kabinie i zapewnia dłuższą żywotność akumulatora. Akumulatory są chłodzone od dołu przy jednolitych rozmiarach ścieżki przepływu czynnika chłodniczego, co zapewnia jeszcze lepszą wydajność chłodzenia. Chłodziwo znajduje się w oddzielnej komorze, dzięki czemu w przypadku wycieku nie ma bezpośredniego kontaktu z ogniwami akumulatora.

Podczas pracy w niższych temperaturach w trakcie ładowania pojazdu można włączyć system podgrzewania akumulatora. Wykorzystuje on nagrzewnicę w układzie klimatyzacji i włącza się automatycznie w czasie korzystania z ładowarki prądu stałego.

Ładowanie baterii

RZ jest wyposażony w kompaktową i lekką ładowarkę pokładową o mocy 11 kW. Ładowanie akumulatora podłączonego do zasilania trójfazowego trwa około sześciu i pół godziny, przy zasilaniu jednofazowym czas ten wynosi około 10 godzin. RZ podłączony do systemu szybkiego ładowania prądem stałym naładowanie do 80% może osiągnąć w około 30 minut. Korzystając z aplikacji Lexus Link, właściciele mogą z wyprzedzeniem ustawić czas ładowania, aby wykorzystać energię poza godzinami szczytu, a także dla wygody zaprogramować harmonogram regularnego ładowania.

Przyspieszenie

RZ momentalnie reaguje na wciśniecie pedału przyspieszenia, a także daję pełną kontrolę przy niższych prędkościach. Samochód zapewnia najlepszą trakcję, ograniczając możliwość zerwania przyczepności podczas ruszania. Jednostka ECU w zespołach e-Axle monitoruje prędkość kół i wykrywa każdy uślizg jeszcze przed zadziałaniem kontroli trakcji pojazdu, inicjując ograniczenie dopływu momentu napędowego i blokując buksowanie kół.

W trybie Sport funkcja Dynamic G Control zapewnia niezmienną dynamikę przyspieszania, równoważąc płynny i silny wzrost prędkości, przy zachowaniu kontroli nad autem.

Czterostopniowa rekuperacja

Kierowca może wybrać jeden z czterech trybów rekuperacji, aby uzyskać różne poziomy rekuperacji – wybór odbywa się przy pomocy manetek za kierownicą. Rekuperacja jest silniejsza, gdy samochód jest w trybie Sport, co sprzyja bezpiecznej i pewnej jeździe.

Dźwięk podczas przyspieszania

System Acceleration Sound Control generuje dźwięk odzwierciedlający prędkość i styl jazdy, który jest przekazywany przez głośniki systemu audio. Dźwięk jest stale dostosowywany do trybu jazdy samochodu i użycia przez kierowcę pedału przyspieszenia. System można dezaktywować.

Pięć trybów jazdy, w tym dodatkowy Range

Kierowca może wybrać jeden z pięciu trybów jazdy, by dostosować auto do swoich potrzeb. W trybie Normal zachowana jest równowaga między wydajnością a zużyciem energii. W trybie Eco samochód oszczędza energię poprzez wytwarzanie mniejszego momentu obrotowego podczas przyspieszania oraz za sprawą ograniczenia działania układu klimatyzacji. W trybie Sport auto błyskawicznie reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia. W trybie Custom to kierowca wybiera ustawienia pracy układu napędowego, podwozia i klimatyzacji.

Dla kierowców, którzy chcą przejechać jak największy dystans na jednym ładowaniu, Lexus przygotował tryb Range, który maksymalizuje zasięg poprzez ograniczenie zużycia energii, ograniczenie mocy i wyłączenie klimatyzacji. Gdy wybrany jest tryb Range, napęd DIRECT4 rozdziela moment obrotowy pomiędzy przód i tył pod kątem jak największej wydajności energetycznej. Podczas spokojnej jazdy pracuje tylko tylny silnik, a przedni jest dołączany wraz ze wzrostem poziomu momentu obrotowego. Gdy wykryty zostanie poślizg kół, wznowiona zostaje normalna praca napędu na wszystkie koła.

Układ hamulcowy

RZ wykorzystuje układ hamulcowy AHB-G (Active Hydraulic Booster), który dostarcza ciśnienie na żądanie za pośrednictwem wysokowydajnej pompy elektrycznej. Dystrybucja siły hamowania jest kontrolowana przez niezależne regulatory ciśnienia z przodu i z tyłu, co zapewnia stabilne zachowanie podczas hamowania.

Lexus RZ wykorzystuje też system Vehicle Braking Posture Control, który kontroluje przechyły nadwozia podczas hamowania w zależności od siły hamowania oraz pracy zawieszenia. W pierwszej fazie hamowania, w niskim zakresie opóźnienia, pojazd lekko nurkuje, aby kierowca mógł odczuć, że auto zwalnia. Gdy nacisk na pedał hamulca się zwiększa, większa siła hamowania jest dostarczana na koła tylnej osi, co ogranicza unoszenie tylnej części auta. Zapewnia to liniowe wyczucie z wyraźnym akcentowaniem początku procesu hamowania i daje kierowcy silne poczucie bezpieczeństwa oraz wysokiej przyczeponości auta do nawierzchni.

Zawieszenie

Układ zawieszenia Lexusa RZ został zaprojektowany tak, by wykorzystać zalety nowej platformy dla samochodów elektrycznych takie jak wysoka sztywność, nisko położony środek ciężkości, dynamicznie wyważone podwozie oraz niski moment bezwładności. Samochód prowadzi się pewnie, bezpiecznie i komfortowo, dając przyjemność z jazdy. Dopracowano charakterystykę pracy amortyzatorów, aby zredukować nieprzyjemne wibracje i wszelkie skłonności pojazdu do przechyłów nadwozia.

Przednie zawieszenie to konstrukcja z kolumnami MacPhersona. Z tyłu układ obejmuje podwójne wahacze poprzeczne z wahaczami wleczonymi, a geometria została precyzyjnie obliczona, biorąc pod uwagę cechy samochodu elektrycznego. Amortyzatory zawierają nowego rodzaju tłoczki z elementem reaktywnym w zależności od częstotliwości drgań, które zmieniają siłę tłumienia w zależności od drgań generowanych przez nawierzchnię drogi – bardziej miękkie w zakresie wysokich częstotliwości i twardsze w niższych.

Układ kierowniczy One Motion Grip w technologii steer-by-wire

W chwili premiery Lexus RZ oferuje konwencjonalny, elektrycznie wspomagany układ kierowniczy z przekładnią zębatkową. Układ obejmuje wałek pośredni, który pochłania wibracje i zapewnia płynną pracę. Wieniec trójramiennej kierownicy ma w różnych miejscach różną grubość, aby zapewnić przyjemny, wygodny chwyt.

W 2025 roku ma zostać wprowadzony opcjonalny nowy układ kierowniczy One Motion Grip z technologią steer-by-wire, nad którym obecnie pracują inżynierowie Lexusa. W tym układzie nie ma mechanicznego połączenia kół z kierownicą, ani kolumny kierownicy. System wykorzystuje wiązkę elektryczną do wysyłania sygnałów z kierownicy do kół, dzięki czemu reakcja jest natychmiastowa, a kontrola nad skrętem precyzyjna. Kierowca odczuje też mniejsze drgania kierownicy podczas jazdy po nierównych drogach. Do tego odczuwalny będzie stabilny tor jazdy i lepsza jego korekta przy bocznym wietrze, a także większa precyzja w trakcie jazdy na wprost po pochyłej nawierzchni. Nowy system blokuje też niepożądane wibracje z opon i hamulców, ale pozwala na dokładne wyczucie nawierzchni drogi.

Wyczucie kierownicy jest ważne w aspekcie pełnej kontroli nad autem. Inżynierowie Lexusa zadbali o to, aby system przez cały czas dostarczał informacji zwrotnych, utrzymując precyzyjne połączenie między kierowcą a samochodem. Auto ma specjalne zabezpieczenia awaryjne procesorów sterujących One Motion Grip, a także zasilanie awaryjne na wypadek utraty głównego źródła zasilania systemu.

Opcjonalny system One Motion Grip będzie wyposażony w nowy wolant, który zastępuje tradycyjną kierownicę. Projekt wolantu został opracowany we współpracy z kierowcami testowymi Lexusa, którzy sprawdzali jego kształt oraz odczucia sensoryczne. Każdy element został tak dopracowany, by kierowca mógł w pełni wykorzystać potencjał auta.

Technologia ta wymaga od kierowcy mniejszego wysiłku oraz nie ma konieczności przekładania rąk podczas manewrowania. Zmiana pasa ruchu jest płynniejsza, jazda po krętych drogach przyjemnienisza, a manewrowanie w ciasnych miesjcach łatwiejsze. Przełożenie przekładni kierowniczej automatycznie dostosowuje się do prędkości samochodu, a także jest zależne od wybranego trybu jazdy, z bardziej zdecydowanymi reakcjami w trybie Sport.

Dzięki wolantowi kierowca ma lepszy widok na zestaw wskaźników i drogę przed nim. Projektanci Lexusa mogli umieścić wyświetlacz wyżej i dalej, niż byłoby to możliwe przy konwencjonalnej kierownicy, dzięki czemu kierowca szybciej uzyska potrzebne informacje. To rozwinięcie koncepcji Tazuna, która koncentruje się na skupieniu uwagi kierowcy na drodze.

KABINA: DESIGN I TECHNOLOGIE

• Projekt wnętrza i koncepcja Tazuna
• Konfigurowalny wyświetlacz główny
• Ogrzewanie promiennikowe dla pasażerów na przednich siedzeniach
• Fotochromatyczny dach panoramiczny, przyciemniany naciśnięciem przełącznika

Kabina Lexusa RZ jest otwarta i przestronna, a kokpit kierowcy został opracowany zgodnie z koncepcją Tazuna, znaną z modeli NX i RX. Szereg zaawansowanych technologii zwiększa komfort kierowcy i pasażerów zgodnie z zasadami gościnności Omotenashi.

Kokpit kierowcy

Wnętrze modelu RZ to ewolucja koncepcji Tazuna. Zgodnie z jej założeniami pozycja za kierownicą oraz rozmieszczenie wyświetlaczy, wskaźników i elementów sterujących tworzą przestrzeń, w której do obsługi funkcji auta wystarczy tylko niewielki ruch dłonią lub rzut oka. Zastosowanie w przyszłości opcjonalnego systemu One Motion Grip pozwali w pełni wykorzystać potencjał koncepcji Tazuna.

W projekcie wnętrza zoptymalizowano rozmieszczenie wyświetlacza przed kierowcą, wyświetlacza HUD na przedniej szybie oraz 14-calowego ekranu systemu multimediów. Deska rozdzielcza została opuszczona nisko, dzięki czemu kierowca ma lepsze pole widzenia. W wersji z One Motion Grip to wrażenie jest spotęgowane za sprawą wolantu.

Jasne i otwarte wnętrze

Deska rozdzielcza została osadzona niżej, co daje poczucie większej otwartości. Dzięki przesunięciu poduszki powietrznej pasażera do tyłu i zastosowaniu nowego systemu klimatyzacji ze zintegrowaną dmuchawą umieszczoną pośrodku deski rozdzielczej zyskano jeszcze więcej przestrzeni.

Konsola środkowa jest smukła i elegancka, a schowek ma pokrywę otwieraną na obie strony, dzięki czemu łatwy dostęp mają kierowca i pasażer. W konsoli umieszczonio również uchwyty na kubki, gniazdo zasilania 12V, a także opcjonalną bezprzewodową ładowarkę indukcyjną do smartfonów. Pod konsolą jest wystarczająco dużo miejsca, by zmieściły się tam np. buty, pudełko chusteczek czy instrukcja obsługi auta.

Wykończenie wnętrza

Lexus RZ oferuje trzy kombinacje kolorystyczne wykończenia wnętrza. Nowa tapicerka Orage (odcień niebieskiego) połączona jest z czarnymi wstawkami, jasną podsufitką oraz jasnym wykończeniem drzwi Solis, co daje jasny i czysty wygląd. Brązowa tapicerka Hazel oraz ciemna tapicerka Blackskale łączą się z eleganckim, czarnym wykończeniem o nowoczesnym charakterze.

W najwyższej wersji Omotenashi zastosowana jest nowa wstawka ozdobna Tsuyasumi, która wykończona jest w kolorze grafitowym z subtelnymi, błyszczącymi wzorami przypominającymi naturalny kamień bazaltowy. Efekt możliwy jest za sprawą precyjnego nałożenia wielu delikatnych warstw przy pomocy zaawansowanej technologii rzemieślniczej.

Oświetlenie kabiny

W Lexusie RZ dostępne jest 64-kolorowe oświetlenie ambient z 14 różnymi motywami. Kolor i jasność każdej lampki może być regulowany przy pomocy wyświetlacza centralnego. Lexus stworzył również nowy efekt oświetlenia In-ei, który wykorzystuje grę światła i cienia do wyświetlania różnych wzorów na panelach drzwi.

Fotele

Za sprawą ramowej konstrukcji oraz tapicerowania głębokimi szwami fotele w Lexusie RZ zapewaniają dobre podparcie i wygodną pozycję podczas długich podróży. Zintegrowane ogrzewanie zostało zaprojektowane tak, by funkcjonowało na całej powierzchni fotela, a temperatura była dostosowana do ramion, pleców i ud.

Oparcia tylnych siedzeń mogą być ustawiane pod dwoma kątami odchylenia. Skrajne siedziska tylne mogą być podgrzewane, z regulacją temperatury.

Ekologiczny zamsz Ultrasuede

W nowym Lexusie RZ debiutuje ekologiczna tapicerka Ultrasuede z przypominającego zamsz materiału, który powstał z pochodzących z recyklingu materiałów roślinnych. Ultrasuede pokrywa siedzenia oraz górne wykończenie drzwi w najwyższej wersji wyposażenia Omotenashi. W wersji Prestige dostępna jest skóra syntetyczna Tahara, a w wersji Business jest tapicerka materiałowa wykonana z przędzy barwionej wirowo, co zmniejsza ilość ścieków pochodzących z procesu barwienia.

Ekran powitalny Omotenashi

Wsiadając do Lexusa RZ, kierowca zostanie w nim za każdy razem osobiście przywitany. Gdy zbliży się do auta, podświetlą się klamki oraz aktywuje się oświetlenie kabiny. Po odblokowaniu zamka centralnego i zajęciu miejsca za kierownicą na wyświetlaczu przed kierowcą pojawi się jego imię (przypisane do inteligentnego kluczyka) oraz rozpocznie się animacja prezentująca sylwetkę pojazdu. Po wciśnięciu przycisku start, wszystkie informacje na wyświetlaczach są tak ze sobą skoordynowane, by nie odrywać uwagi kierowcy od drogi.

Gdy kierowca wysiądzie z samochodu, światła pozostaną włączone przez maksymalnie siedem sekund, jeśli kierowca pozostanie blisko pojazdu.

Cyfrowy wyświetlacz kierowcy

Kierowca może dostosować informacje pokazywane na 7-calowym cyfrowym wyświetlaczu (w wyższych wersjach HD), a jego wygląd zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy. W centralnym punkcie może być cyfrowy lub analogowy prędkościomierz albo wskaźnik poziomu mocy i nadwyżki energii. Kierowca cały czas widzi, jaki ma zapas energii w odniesieniu do wykorzystywanej mocy oraz energii odzyskanej.

W zależności od wersji wyposażenia, informacje na wyświetlaczu dostosowuje się przy pomocy przełączników haptycznych na kierownicy lub klasycznych przycisków i przełączników.

Wyświetlacz HUD

Kolorowy, 10-calowy projektor wyświetlający dane na przedniej szybie samochodu (HUD) prezentuje dane w dolnej części przedniej szyby na linii wzroku kierowcy. Jego położenie, układ i prezentowane dane można dopasować do własnych preferencji, a także wybrać trzy poziomy prezentowanych danych: pełny, standardowy i minimalny.

Przełączniki i elementy sterujące

Zgodnie z koncepcją Tazuna rozmieszczenie przycisków, przełączników i paneli sterujących zostało zaprojetkowane z myślą o jak największej wygodzie kierowcy. Najbliżej rozmieszczono najczęściej używane funkcje, a te rzadziej używane dostępne są z poziomu centralnego wyświetlacza. Przy pomocy fizycznych przycisków można sterować klimatyzacją oraz włączyć/wyłączyć system multimediów.

W Lexusie RZ dostępne są także haptyczne przyciski na kierownicy, które zadebiutowały w modelu NX. Kierowca może skonfigurować ich działanie oraz ukryte pod nimi funkcje. Informacje o wybranej funkcji wyświetlane są na wyświetlaczu HUD po dotknięciu przycisku, więc nie trzeba patrzeć na kierownicę. Chociaż przyciski działają dzięki wrażliwości na dotyk, wciąż dają wrażenie kliknięcia jak fizyczne przyciski.

Selektor zmiany przełożeń jazdy

Na konsoli środkowej znajduje się pokrętło wyboru przełożenia jazdy. Kierowca naciska i obraca zewnętrzny pierścień w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, by włączyć przełożenie Drive, a w przeciwnym kierunku, by włączyć bieg wsteczny. Naciśnięcie pokrętła aktywuje tryb Neutral. Na kosoli znajdują się też przyciski Park oraz elektronicznego hamulca postojowego.

Fotochromatyczny dach panoramiczny

Opcjonalny dach panoramiczny zwiększa poczucie przestrzeni w kabinie i jej doświetlenie. Sięga daleko do tyłu, dzięki czemu pasażerowie drugiego rzędu siedzeń mają dobry widok nawet wtedy, gdy fotele są odchylone. Dach panoramiczny jest szerszy i o 44 mm dłuższy niż w Lexusie NX.

Szkło ma powłokę low-e (low-emissive), która odbija promieniowanie podczerwone i redukuje promieniowanie cieplne w słoneczne dni, jednocześnie pomagając utrzymać ciepło wewnątrz kabiny, gdy jest zimno.

Dach ma również funkcję elektrycznego przyciemniania, dzięki której za jednym dotknięciem błyskawicznie zmienia się z przezroczystego na nieprzezroczysty, odcinając bezpośrednie działanie promieni słonecznych. Dzięki temu układ klimatyzacji jest mniej obciążony i nie ma potrzeby stosowania osłony przeciwsłonecznej, co zmniejsza masę – rozwiązania te zmniejszają zużycie energii przez RZ i pomagają utrzymać duży zasięg. Dodatkowo przestrzeń nad głowami pasażerów jest większa.

Nowy układ klimatyzacji

W Lexusie RZ zastosowano nowy układ klimatyzacji ze zintegrowaną nagrzewnicą oraz dmuchawą. Ma wydajną pompę ciepła, która przy jeździe w niskich temperaturach do ogrzewania kabiny wykorzystuje ogrzany płyn chłodzący. Zmniejsza to wykorzystanie energii i pomaga zmaksymalizować zasięg auta. System ma kompaktowe rozmiary i został umieszczony centralnie pod tablicą rozdzielczą, dzięki czemu pasażer na przednim fotelu ma więcej miejsca na nogi.

Pracą systemu klimatyzacji, podgrzewania foteli, kierownicy oraz opcjonalnego ogrzewania promiennikowego steruje układ Lexus Climate Concierge. Jego zadaniem jest szybkie schłodzenie lub ogrzanie wnętrza. Funkcja S-FLOW analizuje, które fotele są zajęte i do tych informacji dostosowuje pracę klimatyzacji, co pozwala ograniczyć zużycie energii.

O odpowiednią jakość powietrza w kabinie dba technologia nanoe™ X. Cząsteczki wody są uwalniane do strumienia powietrza zawierającego mikroskopijne rodniki hydroksylowe, które hamują wirusy, bakterie, pyłki i inne alergeny oraz przeciwdziałają rozprzestrzenianiu się pleśni. Technologia nanoe™ X pomaga również usuwać nieprzyjemne zapachy i zatrzymywać odparowywanie wilgoci, co prowadzi do nawilżenia skóry i włosów.

Pracą klimatyzacji można sterować przy pomocy aplikacji Lexus Link. Kabinę można zdalnie ogrzać lub schłodzić przed podróżą, a także zapisać ustawienia temperatury, włączyć podgrzewanie foteli, kierownicy czy odparować szyby.

Ogrzewanie promienikowe

W Lexusie RZ zastosowano opcjonalne ogrzewanie promiennikowe. W odróżnieniu od tradycyjnego układu ogrzewania, który podgrzewa powietrze, system zastosowany w Lexusie RZ wykorzystuje dwa panele w przedniej części kabiny, które przy pomocy promieniowania podczerwonego ogrzewają osoby i obiekty w ich zasięgu. Dzięki temu kierowca i pasażer szybciej odczują ciepło niż w przypadku konwencjonalnego układu. Co ważne, układ zużywa około 8% mniej energii, ponieważ dostarcza ciepło tylko do konkretnych miejsc. W ten sposób zmniejszane jest obciążenie klimatyzacji, co ma wpływ na zasięg pojazdu.

Ogrzewanie promiennikowe w nowym Lexusie RZ w chłodniejsze dni szybko ogrzewa kierowcę i pasażera przedniego fotela, dając wrażenie podobne do okrycia kocem. Panele zostały zamontowane na wysokości kolan, poniżej kolumny kierownicy oraz deski rozdzielczej. Gdyby kierowca lub pasażer dotknęli panelu, jego temperatura zostanie momentalnie obniżona do 43° C.

W Lexusie RZ ogrzewanie promiennikowe jest uzupełnieniem tradycyjnego układu ogrzewania oraz wspomaga pracę podgrzewania foteli i kierownicy. Jest zintegrowane z wielostrefowym systemem Lexus Climate Control, który automatycznie dopasowuje temperaturę w kabinie, a także pracę podgrzewania foteli i kierownicy, by zapewnić wszystkim pasażerom optymalny komfort we wnętrzu.

Cyfrowe lusterko wsteczne

Lexus RZ może być wyposażony w cyfrowe lusterko wsteczne. System wykorzystuje obraz z kamery cofania, dzięki czemu kierowca ma dobry widok na sytuację z tyłu pojazdu, niezakłócony przez pasażerów tylnych foteli czy bagaż. Można ustawić jasność obrazu, jego rozmiar, a także pozycję. Cyfrowe lusterko wsteczne można też wyłączyć i wtedy pracuje jak konwencjonalne lustro.

Bagażnik

Lexus RZ ma bagażnik o pojemności aż 522 litrów. Było to możliwe dzięki umieszczeniu akumulatorów pod przestrzenią pasażerską, a także zamontowaniu subwoofera w tylnych drzwiach, dzięki czemu zyskano dodatkowe 9 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy maksymalna pojemność do sufitu wynosi 1451 litrów. Pod roletą bagażnika mieszczą się dwie walizki – 110-litrowa i 97-litrowa. Dodatkowo pod podłogą bagażnika jest schowek o pojemności 58 litrów, w którym można przechowywać kable do ładowania auta.

Dostęp do bagażnika jest łatwy za sprawą nisko umieszczonej krawędzi ładunkowej (740 mm), a także dzięki opcjonalnie elektrycznie sterowanej pokrywie bagażnika. Jej działanie jest ciche i szybkie, można też dostosować kąt otwarcia, by uniknąć uderzenia w niski sufit garażu. Elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika może mieć też funkcję bezdotykowego otwierania i zamykania.

MULTIMEDIA

• Szybki i intuicyjny system Lexus Link Pro z 14-calowym ekranem dotykowym
• Inteligentny asystent głosowy Lexus Concierge
• Zaprojektowany z myślą o modelu RZ 13-głośnikowy system dźwiękowy Mark Levinson Premium Surround Sound

Lexus Link Pro

RZ wykorzystuje najnowszy system multimedialny Lexus Link Pro, który charakteryzuje się szybką, intuicyjną obsługą oraz rozbudowanym funkcjami łączności, planowania podróży oraz informacji. Standardem jest wbudowana nawigacja w chmurze, która korzysta z aktualnych informacji o trasie.

Systemem multimediów, nawigacją, klimatyzacją oraz różnymi funkcjami auta można sterować przy pomocy 14-calowego ekranu dotykowego. Został on zamontowany na środku deski rozdzielczej, a fizycznie przyciski pomagają w błyskawicznej obsłudze najczęściej używanych funkcji jak np. klimatyzacja. Informacje na ekranie prezentowane są w wysokiej rozdzielczości przy pomocy wyrazistych, kolorowych ikon.

Lexus RZ wyposażony jest w inteligentnego asystenta głosowego Lexus Concierge, który rozumie naturalną mowę ludzką, jest w stanie rozpoznać, czy mówi do niego kierowca czy pasażer, a także jest w stanie reagować na polecenia głosowe, gdy pracuje system audio czy nawet gdy w aucie jest głośno. Asystent może być wywoływany komendą „Hej Lexus”.

Za sprawą modułu DCM można zdalnie aktualizować lub dodawać funkcje, bez konieczności wizyty w serwisie. Lexus RZ zapewnia bezprzewodową łączność ze smartfonem przy pomocy Apple CarPlay® oraz przewodową za pośrednictwem Android Auto™

My Setting

Lexus RZ wyposażony jest w funkcję My Setting, która umożliwia dostosowanie ustawień systemu audio, nawigacji, pozycji kierowcy, oświetlenia kabiny, cyfrowego wyświetlacza kierowcy i systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System + dla maksymalnie trzech użytkowników. Dostęp do tej funkcji można uzyskać przy pomocy ekranu multimedialnego lub urządzenia Bluetooth. Pojazd rozpozna również kierowcę, gdy ten użyje zarejestrowanego inteligentnego kluczyka.

13-głośnikowy system Mark Levinson Premium Surround Sound

Mark Levinson, wyłączny partner Lexusa, opracował zupełnie nowy, 13-głośnikowy system audio, który odtwarza dźwięk o jakości porównywalny z najwyższej klasy systemami nagłośnienia bez względu na gatunek muzyczny, z czystością, głębią i wierną reprodukcją oryginalnych dźwięków. Najważniejszym elementem jest wzmacniacz Harmana, który umożliwia odtwarzanie źródeł dźwięku o wysokiej rozdzielczości (96 kHz/24-bit), które zawierają więcej informacji niż płyta kompaktowa (44,1 kHz, 16-bit).

Bardzo ważne było też odpowiednie rozmieszczenie głośników wokół kabiny. 9-centymetrowe głośniki znajdują się po lewej, prawej i środkowej części deski rozdzielczej, głośniki niskotonowe o rozmiarze osiem na dziewięć cali umieszczono w przednich drzwiach, a w tylnych drzwiach zamontowano 9-centymetrowe głośniki. Uzupełnieniem zestawu jest subwoofer o średnicy 22,4 cm umieszczony w tylnych drzwiach. Jego konstrukcja obejmuje duży neodymowy obwód magnetyczny, który zapewnia reprodukcję ciężkich brzmień basowych.

10-głośnikowy system audio

Standardem w Lexusie RZ jest wysokiej klasy system audio z 10 głośnikami, który jest dostrojony do odtwarzania czystych tonów średnich i wysokich oraz wyraźnych tonów niskich. Wzmacniacz ma możliwość odtwarzania źródeł dźwięku o wysokiej rozdzielczośći, a w tylnych drzwiach umieszczono 20-centymetrowy subwoofer.

Porty USB

Lexus RZ ma pięć portów USB-C. Na konsoli środkowej umieszczono trzy – jeden do podłączenia multimediów, a dwa do ładowania urządzeń. Dwa dodatkowe porty znajdują się z tyłu pojazdu. W wersji Omotenashi dostępne jest też złącze 220V/150W.

BEZPIECZEŃSTWO NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE

• Najnowsza generacja Lexus Safety System + 3 z nowymi i ulepszonymi funkcjami
• Nowy monitor aktywności kierowcy i Proactive Driving Assist
• Aktualizacje oprogramowania over-the-air

Lexus RZ został wyposażony w najnowszą, trzecią generację pakietu systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System + z nowymi oraz ulepszonymi funkcjami, które wykrywają większą liczbę zagrożeń na drodze, by pomóc uniknąć kolizji lub zminimalizować skutki zderzenia. Za sprawą modułu DCM Lexus Safety System + 3 może być aktualizowany overt-the-air bez konieczności wizyty w serwisie. Bezpieczeństwo Lexusa RZ wzmacnia też solidna, sztywna konstrukcja, a także pełen zestaw elementów odpowiadających za bezpieczeństwo bierne.

PCS

Lexus RZ został wyposażony w system ochrony przedzderzeniowej (PCS) z funkcją wykrywania pieszych, rowerzystów i motocyklistów, który ma jeszcze większy zasięg oraz może zidentyfikować jeszcze więcej zagrożeń, a także reaguje jeszcze szybciej. Jest w stanie wykryć ryzyko zderzenia z pojazdami nadjeżdżającymi z prawej lub lewej strony na skrzyżowaniu podczas manewru skrętu.

PCS w modelu RZ ma też funkcję aktywnego wspomagania kierowania (Emergency Steering Assit), by uniknąć zderzenia z zaparkowanym samochodem, pieszym lub inną przeszkodą na poboczu drogi i utrzymać auto na pasie ruchu. Funkcja Active Support aktywuje się, gdy system uzna, że wyhamowanie pojazdu nie wystarczy do uniknięcia zderzenia, przejmie także kontrolę nad układem kierowniczym. Dodatkowo, PCS ma funkcję tłumienia przyspieszenia przy niskiej prędkości, identyfikując nagłe, niezamierzone wciśnięcie pedału gazu.

Aktywny tempomat (DRCC)

Aktywny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości rozpoznający znaki (DRCC) ma większą liczbę ustawień odległości od poprzedzającego pojazdu. System można obsługiwać przy pomocy przycisków na kierownicy lub głosowo.

Nowym elementem DRCC jest Curve Speed Reduction, który dostosowuje prędkość podczas jazdy w zakręcie. Nową funkcją aktywnego tempomatu jest zapobieganie niebezpiecznemu manewrowi wyprzedzania z prawej strony. Aktywuje się po wykryciu wolniejszego pojazdu na sąsiednim, lewym pasie, odpowiednio zmniejszając prędkość. Kierowca może też łatwo dostosować prędkość do zmian ograniczeń prędkości wykrytych przez system rozpoznawania znaków drogowych (RSA).

LDA i LTA

Udoskonalony asystent ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) rozpoznaje większą liczbę obiektów, w tym m.in. słupy, krawężniki czy barierki. Rozpoznaje też, czy kierowca skręca, by ominąć osobę lub pojazd zaparkowany na pasie ruchu.

Asystent utrzymywania pasa ruchu (LTA) przy pomocy zaawansowanej kamery lepiej rozpoznaje pasy na drodze, a gdy są one zasłonięte, na przykład w związku z dużym natężeniem ruchu, system będzie podążał za poprzedzającym pojazdem. Za sprawą rozbudowanego układu DNN (deep neutral network) rozpoznaje obiekty 3D. Dzięki temu może dostosować odstęp do pojazdów poruszających się po sąsiednim pasie czy np. w związku z robotami drogowymi w sposób naturalny dla kierowcy.

Asystent wyprzedzania na drogach szybkiego ruchu (LCA)

Lexus RZ wyposażony jest w asystenta wyprzedzania na drogach szybkiego ruchu (LCA). Gdy kierowca będzie chciał zmienić pas ruchu i wyprzedzić poprzedzający pojazd, LCA przy pomocy radaru i kamery systemu PCS ocenia, czy można manewr wykonać bezpiecznie, oblicza odpowiedni tor jazdy i przejmuje kontrolę nad pojazdem.

Kamera monitorująca skupienie kierowcy

Nową funkcją Lexusa RZ jest kamera monitorująca skupienie kierowcy (Driver Monitor). Kamera zamontowana na obudowie kierownicy cały czas monitoruje kierowcę, a gdy ten poczuje się źle lub straci koncentrację i nie zareaguje na alarmy, samochód będzie w stanie bezpiecznie zwolnić i się zatrzymać, a także włączy światła awaryjne.

Proactive Driving Assist

Układ Proactive Driving Assist poprawia bezpieczeństwo przy niskich prędkościach. Kamera systemu PCS z przodu auta monitoruje pole przed samochodem. Jeśli wykryje ryzyko zderzenia z pieszym, rowerzystą, zidentyfikuje nieprawidłowo zaparkowany samochód, odpowiednio przyhamuje i skręci bez opuszczania pasa ruchu.

Dodatkowe funkcje Lexus Safety System + 3

W skad pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + 3 w modelu RZ wchodzą również automatyczne światła drogowe (AHB) lub dynamiczne adaptacyjne światła drogowe (AHS). RZ jest pierwszym Lexusem z pojedynczymi, dwuprojektorowymi lampami głównymi LED.

Asystent rozpoznawania znaków drogowych (RSA) jest w stanie zidentyfikować i wyświetlić większą liczbę znaków ostrzegawczych i znaków nakazu. Może z nim współpracować ogranicznik prędkości, który redukuje moc, a w razie potrzeby przyhamowuje do dozwolonej prędkości.

Bezpieczeństwo bierne

Lexus RZ ma komplet dziewięciu poduszek powietrznych, w tym poduszkę powietrzną między przednimi siedzeniami, która chroni kierowcę i pasażera przed zderzeniem się ze sobą w przypadku kolizji. Dwustopniowa poduszka powietrzna kierowcy jest przystosowana do konwencjonalnej kierownicy jak i nowego wolantu systemu One Motion Grip.

RZ ma też sztywną i wytrzymałą konstrukcję, która pochłania energię w przypadku zderzenia. Jej zdolność została poprawiona dzięki nowemu projektowi belek drzwiowych z blokadą przy słupkach. Belka pomaga zapewnić rozłożenie obciążeń uderzeniowych na każdy ze słupków i progów samochodu, a blokada zapobiega zgnieceniu nadkola.

FUNKCJE WSPOMAGAJĄCE KIEROWCĘ

• Wsparcie łatwego i precyzyjnego manewrowania pojazdem
• Płynne, zautomatyzowane parkowanie z systemem Advanced Park
• Elektroniczne klamki z asystentem bezpiecznego wysiadania (SEA)

Lexus RZ oprócz rozbudowanego pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + 3 ma też szeroką gamę funkcji wspierających kierowcę takich jak system automatycznego parkowania, układ monitorujący martwe pole w lusterkach, czy asystenta bezpiecznego wysiadania.

Ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i wykrywanie kamery cofania

Pole widzenia kierowcy może być ograniczone podczas poruszania się po wąskich uliczkach czy w miejscach o ograniczonej przestrzeni, takich jak parkingi. RZ korzysta z czujników i kamer, które mogą wykrywać zarówno obiekty statyczne, jak i pojazdy oraz pieszych poruszających się za samochodem podczas przemieszczania się z małą prędkością. Jeśli zagrożenie zostanie zidentyfikowane, włączy się sygnał dźwiękowy, a na wyświetlaczu systemu multimediów pojawi się ostrzeżenie, pokazujące położenie pojazdu w stosunku do zagrożenia.

Ponadto system Advanced Park ostrzega przed przypadkowym kontaktem z obiektami statycznymi po obu stronach samochodu, wykorzystując czujniki i kamery zamontowane po bokach. Dzięki temu kierowca może np. uniknąć uderzenia w słupek podczas wyjeżdżania z miejsca parkingowego. Funkcja samoczynnego hamowania pomaga zatrzymać pojazd, gdy pojawi się ryzyko zderzenia z pieszymi, pojazdami lub innymi obiektami.

Advanced Park

W Lexusie RZ dostępny jest też w pełni automatyczny system Advanced Park. Układ pomaga zaparkować auto, przejmując kontrolę nad kierownicą oraz układem hamulcowym. System dokonuje oceny otoczenia, wykorzystując obraz z kamer oraz działanie czujników ultradźwiękowych. Jest w stanie zapamiętać do trzech najczęściej wykorzystywanych miejsc parkingowych.

Elektroniczne klamki z asystentem bezpiecznego wysiadania (SEA)

Lexus RZ jest trzecim autem marki po modelach NX i RX, które jest wyposażony w elektroniczne klamki wspomagane asystentem bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist). Uniemożliwi on otwarcie drzwi, jeśli z tyłu nadjeżdża inny pojazd lub rowerzysta. Lexus szacuje, że ten system pomoże uniknąć do 95% wypadków spowodowanych nieuważnym otwarciem drzwi. Pracę asystenta można dostosować, wybierając jeden z trzech poziomów czułości.

System kamer panoramicznych 360 stopni

By ułatwić poruszanie się w ciasnych uliczkach system kamer panoramicznych 360 stopni zapewnia doskonały obraz dookoła auta. System tworzy także trójwymiarowy model auta widzianego z góry, by wspomóc orientację w terenie. Wykorzystuje działanie czterech kamer oraz 12 czujników i wyświetla widok bezpośredniego otoczenia dookoła samochodu. Kamery w bocznych lusterkach przydają się podczas poruszania się w bardzo wąskich miejsach. Ponadto kierowca widzi też, co znajduje się pod podwoziem oraz jak są ustawione koła, dzięki pomocy kamer jest w stanie uniknąć najechania na krawężnik. Wyposażona w spryskiwacz kamera cofania utrzymana jest w czystości.

Dodatkowe funkcje

Lexus RZ ma system, który włączy światła awaryjne, by ostrzec szybko zbliżający się pojazd jadący z tyłu i uniknąć zderzenia. System działa przy prędkościach zbliżania się od 30 do 100 km/h.

Jeśli dojdzie do uderzenia w tył RZ-a, zadziała hamulec pomocniczy, by zapobiec kolizji wtórnej.

RZ ma również funkcję Drive Start Control, która rozpoznaje nadmierny nacisk na dźwignię przyśpieszenia podczas używania selektora zmiany przełożeń i tłumi przyspieszenie.